Ослабление возбуждения тэд

Для дальнейшего увеличения скорости на ходовых поз. 16, 27, и 37-ой применяется ослабление возбуждения ТЭД с помощью 4-х ступеней ОП1-ОП4, что увеличивает число дополн. ходовых поз. до 12-и. При постановке торм. рук. КтМ на одну из поз. ОП1-ОП4 гл. рук. КтМ блокируется.

При установке в положение ОП1 вкл. к-ры 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2, подключающие цепь резисторов Р9-Р13, Р15-Р19, Р31-Р35,Р37-Р41 и последовательно ИШ 71-1, 72-1, 71-2, 72-2 параллельно ОВ ТЭД. При этом на ОП1 Iв=0,75Iя или 75%ПП, на ОП2=55%, наОП3=43%, на ОП4=36%.

Таблица изменения тока якоря ТЭД, силы тяги и скорости движения электровоза на П соединении в режиме тяги при переходе с ПП на ОП4

Переход	Ток якоря, А	Сила тяги F, Кн	V, км/ч
ПП-ОП11 ОП1-ОП2 ОП2-ОП3 ОП3-ОП4	1970-2530 2120-2670 2270-2790 2480-2920	400-504 394-494 398-478 400-470	48,5 52 56 59,5

Отключение группы тэд

При выходе из строя одного из ТЭД откл. пара ТЭД. При этом реост. пуск и разгон эл-за в режиме тяги возможен на всех 3-х соединениях ТЭД. Последовательность вкл. реост. к-ров при пуске, разгоне и переходе с одного соед. на другое как и при нормальном режиме. Схемы переходов при неисправности ТЭД первой половины и второй половины несколько различны. При откл. пары ТЭД на СП соед-и работают 4-е ТЭД исправной половины. При повреждении 2-х или 3-х ТЭД различных групп работа возможна только на С соед.

На аварийных режимах возможно применение ОП на всех ходовых позициях, рекуперация при отключенных ТЭД невозможна, т.к. это обеспечивается вкл-м блокировок ОД в цепь вентилей тормозного переключателя (ТК).

Ввод электровоза в депо пониженным напряжением

Схемой предусмотрена возможность питания ТЭД напряжением 250-440В от стационарного источника. Для этого под первым кузовом по обе стороны эл-за установлены розетки 49-1 и 50-1. Для соед-я указанных розеток с цепью токоприемников вкл. нож шинного разъединителя 58-1, конструктивно входящего в ОД1 (119-1). Подъём токоприемников при этом невозможен, т.к. р.к.58-1 включён в цепь питания кн. Токоприёмники в пр.К49-К59.

При питании от внешнего источника цепей управления напряжением 50В через розетку 91-2, установленную на торцевой стенке2-ого кузова снаружи, рубильник переключателя генераторов устанавливают в среднее положение. При этом главные резервуары, магистрали (питательная и управления) должны быть наполнены сжатым воздухом.

Режим рекуперативного торможения (рт)

Соединение ТЭД С, СП и П в режиме РТ выбирают в зависимости от скорости движения эл-за: С—в диапазоне 15-30 км/ч, СП—30-65км/ч, П—65-100км/ч. Диапазон скоростей режима РТ зависит также от напряжения в контактной сети (Uк.с.). При Uк.с.=3750В следует поддерживать скорости: на С—17-20км/ч, на СП—35-60км/ч и на П—67-75км/ч.

Перед началом РТ при высокой скорости вент-в и включённых БК (302-1, 303-1, 302-2 и 303-2) в режимах тяги или выбега вкл. возбудители ЭД П1 и П2.

После установки РСР КтМ, например, в положение П соед. ТЭД и торм рук.КтМ в положение 02 происходит разворот групповых переключателей КСП0, КСП1 и КСП2 в П соед-е ТЭД, далее--поворот тормозных переключателей ТК1 и ТК2, которые отключают в ТЭД цепи ОВ от ОЯ. После установки гл.рук.КтМ на 1-ую поз. вкл. эл.пневм.к-ры 18-1, 19-1, 18-2 и 19-2, подключающие ОВ ТЭД к ОЯ ПГ1 и ПГ2.

После установки торм.рук.КтМ на 1-ую поз. через R1-R16 получают питание последовательно соединённые обмотки независимого возбуждения (ОНВ) ПГ1 и ПГ2 от пр.Н45 по пр.К40 и на корпус. Далее гл.рук.КтМ устанавливают на 16-ую ходовую поз. и дальнейшим перемещением торм.рук.КтМ с 1-ой по 15-ую поз. выводят секции резисторов в цепи ОНВ ПГ1-ПГ2, увеличивая ток возбуждения (Iв) в ОВ ТЭД и контролируя по амперметру А(147-1,147-2).

Однако, рекуперация начнется лишь в тот момент, когда ЭДС генерирующих ТЭД равна, или будет несколько меньше (в пределах 100В) Uкс. Например, если Uкс составляет 3300В, то якорь реле рекуперации должен отключится при достижении ЭДС рекуперирующих ТЭД в пределах 3200-3300В.

При срабатывании реле рекуперации 62-1 вкл. лин. к-ры 1-1, 2-1, 3-1 и 4-1; 62-2—1-2 и 3-2. На СП и П соединениях вкл. лин. к-ров 4-1 и 3-2 приводит к автом. вкл. реост. к-ров 6-1, 7-1, 10-1, 11-1, 6-2, 7-2, 10-2 и 11-2, шунтирующих все группы пусковых резисторов;.на С соед. достаточно вкл. к-ра 4-1.

Два реле рекуперации установлено для контроля небаланса между Uкс и ЭДС ТЭД на СП и П соед-х в 1-й и 2-й секции и перехода на режим РТ независимо друг от друга, а на С соед. контролирует и осуществляет переход только 62-1.

Расхождение характеристик ПГ1 и ПГ2 регулируется с помощью Р180-Р181 путём сопоставления Iв ТЭД обеих секций. По величине тока рекуперации (Iр) около 180А на 1-ой поз. торм. рук. КтМ разность токов на 10-15 поз. не должна превышать 2%. При невозможности выравнивания Iв потенциометром регулировку производят поворотом траверсы с целью установки щеток на нейтраль.

Для сохранения практически неизменным Iр, т.е. тормозной силы при колебаниях Uкс, служат противокомпаундные (токовые) обмотки ПГ1 и ПГ2, расположенные на главном полюсе совместно с НОВ, магнитные потоки которых направлены встречно. Например, если Uкс увеличится, то это вызовет уменьшение разности Uтэд—Uкс и как следствие уменьшение Iр, т.е. уменьшение тока в противокомпаундных обмотках ПГ1 и ПГ2, а, значит, и магнитного потока этой обмотки Фпк, но т.к. Фпк направлен против Фнов, то общий магнитный поток Фпг увеличится, соответственно, повысится и ЭДС ПГ, Iв ТЭД и Iр, что приведёт к сохранению тормозной силы.

Аналогично будет сохраняться неизменной тормозная сила и при уменьшенииUкс. Магнитная система ПГ с противовозбуждением в рабочем диапазоне характеристик не насыщена, поэтому между изменением Iр и Uпг существует линейная зависимость.

Кроме того, противокомпаундные обмотки, питаемые Iр помогают выравниванию нагрузок между секциями на СП и П соед-и.

Для обеспечения выравнивания нагрузок между параллельными ветвями ТЭД, обслуживаемых одним ПГ с противокомпаундными обмотками, принята схема циклического (перекрёстного) соед-я ОВ ТЭД.