- •Электрические схемы электровоза вл 11м.
- •Общие сведения.
- •Силовые цепи электровоза Тяговый режим.
- •Принцип действия схемы рт с противовозбуждением генератора преобразователя.
- •Сбор схемы рекуперативного торможения.
- •Подключение тэд к к.С. И установление необходимой величины Iр.
- •Стабилизация величины Iр при колебаниях напряжения в к.С.
- •Рекуперативное торможение (рт).
- •Вспомогательные цепи»
- •Работа силовых цепей в аварийных режимах
- •Повреждение тэд
- •Повреждение бв.
- •Повреждение пусковых резисторов.
- •Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на зл-зах вл им с №141. Цепь питания ов генератора управления (г).
- •Цепи при напряжении на зажимах г менее 42 в:
- •Заряд первой группы б1 элементов ба.
- •Заряд второй группы б2 элементов ба.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления бв.
- •Мотор-компрессоры (мк 9).
- •Мотор-вентиляторы (мв 6).
- •Преобразователи (ам-м).
- •Действие цепей управление эл-за в тяговом режиме
- •Управление тэд на с соединении.
- •Управление тэд на сп соединении.
- •Управление тэд на п соединении.
- •Обратное перемещение гл. Рук. КтМ.
- •Действие схемы цепей управления при рт.
- •Общие сведения о саурт
- •Технические данные:
- •Основные элементы:
- •Принцип работы схемы саурт.
- •Подключение тэд к контактной сети.
- •Установление Iр и его стабилизация при колебаниях Uк.С.
- •Управление эл-зом при его движении.
- •Действие цепей управления при откл. Неисправных тэд.
- •Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей.
- •Защита от повышенного напряжения.
- •Защита от боксования.
- •Экстренное торможение при рт.
- •Срабатывание эпк в тяговом режиме.
- •Срабатывание эпк при рт.
- •Действие устройства контроля и обрыва тм поезда с датчиком усл.
- •Противоразгрузочное устройство*
- •Сигнализация.
- •Подаваемые сигналы и условное обозначение ламп:
- •Электрические схемы электровоза вл10.
- •Сведения об электрических схемах.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления быстродействующим выключателям бв-1 (51-1)
- •Цепь питания удерживающей катушки бв-1 в режиме рт
- •Цепи управления возбудителями
- •Цепи управления бв-2
- •Оперативное отключение бв-2
- •Цепи управления вентиляторами
- •Силовые цепи. Действия цепей в режиме тяги.
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Отключение группы тэд
- •Ввод электровоза в депо пониженным напряжением
- •Режим рекуперативного торможения (рт)
- •Р абота схемы циклической стабилизации
- •Силовая цепь в режиме рт
- •Источники питания цепей управления Панель управления пу-014
- •Работа панели управления пу—о37 и заряд аб.
- •Цепи управления в режиме тяги
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Действие цепей управления при отключении тэд
- •Цепи управления в режиме рт
- •Одновременное действие электрического и пневматического тормозов
- •Снятие тяги при экстр. Торможении при движении со скоростью выше 10 км/ч.
- •Защита от повышенного напряжения и юза в режиме рт
- •Защита от перегрузок.
- •Защита от повышения напряжения.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система контроля обрыва тм поезда.
- •Противоразгрузочное устройство.
Противоразгрузочное устройство*
Для выравнивания нагрузок на К П. при реализации силы тяги эл-зом с целью повышения коэффициента использования сцепного веса предусмотрено противоразгрузочное (ПРУ) устройство. Механическая часть данного устройства состоит из 2-х пневм. цилиндров, установленных под рамы кузова по обе стороны секц., рычагов с роликами, вращающихся на осях и соединенных со штоками цилиндров, а также 2-х клапанов КЭП6 и КЭП7, которые поочередно в зависимости от направления движения и режима работы эл-за возбуждаются и приводят в действие соответствующие нагружающие цилиндры.
При возбуждении клапанов КЭП6 и КЭП7 сжатий воздух из питательной магистрали поступает в тот цилиндр тележки, клапан которого возбужден. Шток цилиндра выходит, рычаг поворачивается вокруг оси, ролик опускается на концевую балку тележки, препятствуя этим раз-гружению К.П. первой по ходу тележки каждой секции. При выкл. КтМ кат. вентилей КЭП6 или КЭШ теряют питание. Клапаны выпускают воздух из цилиндров в атмосферу. Под действием возвращающих пружин рычаги поворачиваются в обратную сторону и отводят ролики от концевых балок тележки.
С началом движения эл-за «Вперед» и при достижении силы тока 370 А вкл. реле тока РТ38 и по цепи: 604, Д88, 749, з.к.РТ38, р.к. ПкР2 (Вп), 741, р.к. ПкТ2, 742 возбуждаются кат. КЭП6, нагружающие цилиндры передних по направлению движения тележек головных секц. А всех эл-зов и средней секц. А 3-х секц. А+А+Б эл-за. Одновременно через з.к. ПкР2 (Наз.), 743, р.к. ПкТ2, 744 возбуждаются кат. КЭП7 нагружающих цилиндров передних по направлению движения тележек головных секц. Б всех эл-зов и средней секц. Б 3-х секц. А+А-НБ эл-за. Отличие в управлении КЭП6 и КЭП7 по секц. эл-за обусловлено тем, что при управлении эл-зом положению ревесора «Вперед» в секц. А соответствует положение реверсора «Назад» в секц. Б.
При изменении направления, движения эл-за схемой обеспечивается обратная последовательность возбуждения кат. КЭП6 и КЭШ в зависимости от замыкания б-к реверсора,
В режиме рекуперативного и пневм. торможения условия работы эл-за с точки зрения опрокидывания секц. меняются, поэтому соответственно изменена логика действия схемы на противоположную. Вместо вентилей клапанов передних по ходу тележек возбуждаются вентили клапанов задних по ходу тележек каждой секц.
Сигнализация.
Система электр. сигнализации работает после вкл. кн. «Сигнализация». Сигнальные лампы предназначены для контроля состояния оборудования и расположены в основном на пульте машиниста и частично на пульте помощника машиниста. В принятой схеме электр. сигнализации эл-за свечение ЛС пульте управления в основном указывает на неисправность или нормальный режим работы контролируемого узла. ЛС защищены авт. В22 на ток 25А, расположены на пульте помощника машиниста.
Подаваемые сигналы и условное обозначение ламп:
- отключен БВ в одной из секц. эл-за — лампа БВ (ЛС77);
- отключен БВ в 1-й секц.—лампа 1 БВ (ЛС70);
- отключен БВ во 2-й секц, —лампа 2БВ (ЛС71);
- отключен БВ в 3-й секц. — лампа ЗБВ (ЛС72);
- остановился МВ в одной из секц. эл-за — лампа МВ (ЛС78);
- остановился МВ в 1-й секц.- лампа 1МВ (ЛС73);
- остановился МВ во 2-й секц.— лампа 2ВМ (ЛС74);
- остановился МВ в 3-ей секц.—лампа ЗМВ(ЛС75);
- отключилось РДФ1 цепи ТЭД в какой-либо секц. — лампа ТД (ЛС89);
- отключилось РДФ2 вспом. машин какой-либо секции — лампа Всп. маш. (ЛС76);
- не вкл. МК в одной из секц. эл-за при вкл. регуляторе давления — лампа МК(ЛС84);
- не вкл. ЭД П в одной из секций эл-за —лампа ПР(ЛС85);
- отключился КБ в одной из секций эл-за — лампа КБ (ЛС79);
- чрезмерно понижено (или отсутствует) напряжение в К.С. — лампа РН(ЛС86);
- буксуют К.П. — лампа РБ(ЛС56);
- валы ПкГ развернулись с С на СП и с СП на П соединение во всех секциях — лампа (контроль перехода) КП (ЛС87);
- сработало реле перегрузки ТЭД или РПН в одной из секций— лампа РП {ЛС88};
- наличие напряжения в К.С.—лампа РКЗ (ЛС80);
- работают генераторы управления —лампа ГУ (ЛС81);
- действует пневм. тормоз — лампа ТМ (ЛС83);
- не собралась схема рекуперации — лампа ПСР (ЛС92);
- появился воздух в ТЦ— лампа КТ (ЛС90);
- предварительный сигнал (до появления свистка) ЭП4— лампа УКБМ; (ЛС93 и ЛС94 -- расположены на пульте машиниста рядом со скоростемером);
- пропуск загорания ламп УКБМ (ЛС91).