Экстренное торможение при рт.

При установке КрМ в положение VI, как и в тяговом режиме, вкл. КЭП8 и клапаны песочниц. Когда давление воздуха в ТЦ эл-за превысит 1,3—1,5ат, срабатывает ВУПЗ и своим з.к. в цепи пр. 556—604 размыкает цепь питания кат. К62. Отключаясь К62 своим з.к. разрывает цепь питания лин. к-ров в пр. 595—602, а гл.к.—цепь питания ОВ генераторов АМ-Г в пр. Э301 — 514. Т.о., разрыв цепи ТЭД происходит при пневматически заторможенном эл-зе.

Срабатывание эпк в тяговом режиме.

При срабатывании ЭПК (КЭП13) по пр. Э301, Пр12, через кн. «Локомотивная сигнализация», 820, к-ты КЗП13 (ЭПК—150), 849 получает питание кат. РП26. Р.к. РП26 в цепи пр. 504, 503 разрывает цепь питания кат. РП20, и его якорь отпадает. З.к. РП20 в цепи пр. 598 — 601 разрывает цепь питания кат. лин. к-ров. Происходит разбор силовой цепи ТЭД. Одновременно от пр. 503 через з.к. РП26, 619, р.к. РП27, 733, диод Д70, Э730, диод Д67, 745 через б.-к. ПкР1 питание подается на кат. клапанов песочницы КЭП4 или КЭП5.

Срабатывание эпк при рт.

В отличие от тягового режима через з.к. РП20 в цепи питания кат. лин. к-ров зашунтирован з.к. К62. При повышении давления воздуха в ТЦ до 1,3 — 1,5ат срабатывает ВУП3 и откл. К62; последний своим гл. к в цепи пр. Э301-514 размыкается цепь питания ОВ генераторов АМ-Г. ТЭД перейдут в моторный режим, срабатывает РТ37, последний размыкает цепь лин. к-ров, с откл. которых разрывается силовая цепь ТЭД. Т.о., прекращение РТ происходит не сразу после срабатывания ЭПК, а после определенного повышения давления воздуха в ТЦ эл-за.

Действие устройства контроля и обрыва тм поезда с датчиком усл.

№418.000.

Устройство предназначено для сигнализации и разбора цепей тягового режима при нарушении целостности ТМ поезда. В режиме РТ оно обеспечивает только сигнализацию о нарушении целостности ТМ поезда. Устройство вкл. в себя пневмоэлектрический датчик усл. № 418.000, установленный на воздухораспределителе эл-за. Датчик установлен между 2-х камерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя, в которых располагаются резиновые диафрагмы с толкателями, воздействующими на микровыключатели ДДР и ДТЦ пневмоэлектрического датчика. Один канал датчика ДДР соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, другой ДТЦ— с его тормозной камерой; при заряженном воздухораспределителе в полостях над диафрагмами обоих каналов датчика давления нет. К-ты ДДР разомкнуты, а к-ты ДТЦ замкнуты.

При нарушении целостности ТМ в хвосте поезда происходит ее служебная дополнительная разрядка, но так как ручка КрМ находится в поездном положении и кран питает ТМ, дополнительная разрядка в воздухораспределителях головных вагонов и эл-за будет незначительной. Благодаря этому воздухораспределитель эл-за на торможение не срабатывает и наполнение его ТЦ сжатым воздухом не происходит.

В случае дополнительной разрядки 0,2ат происходит прогиб вниз диафрагмы в канале дополнительной разрядки, вследствие чего замыкаются з.к. ДДР и образуется цепь: Э801, з.к. ДДР, 737, р.к. ДТЦ, Э750, кат. РП23, 600, корпус.

РП23 срабатывают на всех секц. и з.к. замыкают цепь в пр. Э801--816. При этом образуется две цепи:

1-я цепь: Э801—816, з.к. РП23, 816, лампа ТМ (ЛС83), 800, корпус. Загорается лампа ТМ, сигнализируя о нарушении целостности ТМ;

2-я: Э801, з.к. РП23, 848, диод Д53, 737 и далее на кат. РП23. Т.о., кат. РП23 на всех секц. получают дополнительное питание от пр. Э801 через свои з.к. Этим обеспечивается питание кат. РП23 при размыкании р.к. ДДР после окончания дополнительной разрядки ТМ.

При нарушении целостности ТМ в хвосте поезда на пульте машиниста загорается лампа ТМ и разбираются цепи тягового режима. Для того чтобы вновь собрать цепи, необходимо сбросить гл. рук. на 0-ю поз. и произвести торможение КрМ. При давлении 0,5ат—0,7ат в торм. камере воздухораспределителя эл-за, а следовательно, и в такой же камере датчика размыкаются р.к. ДТЦ. РП23 откл., и з.к. в пр. Э801 — 816 размыкается, а р.к.в пр. 602 — 603 замыкается. Лампа ТМ (ЛС83) гаснет.

После устранения неисправности ТМ для приведения эл-за в движение гл. рук. КтМ устанавливают на 1-ю поз. Лин. к-ры вкл., т.к. цепь питания кат. восстановлена. Если же при торможении КрМ гл. рук. не будет установлена на 0-ю поз., кат. РП23 все равно потеряет питание и лампа ТМ погаснет, но цепи не соберутся, т.к. из-за размыкания з.к К1 в пр. 589 — 500 кат. лин. к-ров не будет создана цепь на корпус.

При нарушении целостности ТМ в голове поезда в результате значительной дополнительной разрядки воздухораспределитель эл-за срабатывает на торможение. Так же как и при нарушении целостности ТМ, в хвосте поезда в момент дополнительной разрядки замыкает свой з.к. ДДР, срабатывает РП23, разбираются цепи питания лин. к-ров, загорается лампа ТМ. При достижении в тормозной камере воздухораспределителя давления воздуха 0,5—0,7 ат размыкается р.к. ДТЦ. Кат. РП23 теряет питание и лампа ТМ гаснет.

Т.о., при нарушении целостности ТМ в голове поезда кратковременно загорается лампа ТМ, сжатый воздух поступает в ТЦ и происходит торможение, При этом разбираются цепи тягового режима.

При любом торможении КрМ устройство будет работать так же, как и при нарушении целостности ТМ в голове поезда. Кратковременное загорание лампы ТМ при этом свидетельствует об исправности устройства. Диод Д53 исключает ложное загорание лампы ТМ при кратковременном замыкании з.к. ДДР во время отпуска тормозов, происходящего из-за появления давления в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя. Диод Д52 служит для снижения уровня перенапряжения и улучшения условий коммутации к-тов датчика.

В режиме РТ система сигнализации обрыва ТМ поезда не отключает лин. к-ры и не разбирает цепи торможения, т.к. р.к. РП23 в этом режиме зашунтированы з.к. РТ37 и ПкТ1.

Проверку исправности устройства при приемке эл-за производят в следующем порядке. КрМ снижают давление воздуха в ТМ на 0,2 ат. Лампа ТМ при этом должна гореть непрерывно. Затем увеличивают разрядку магистрали до 0,5—0,6 ат. Лампа ТМ должна погаснуть. Завышают давление в ТМ до 6,5—6,7 ат. При ликвидации завышенного давления устройство не должно приходить в действие. В случае его срабатывания необходимо отрегулировать стабилизатор КрМ.