- •Электрические схемы электровоза вл 11м.
- •Общие сведения.
- •Силовые цепи электровоза Тяговый режим.
- •Принцип действия схемы рт с противовозбуждением генератора преобразователя.
- •Сбор схемы рекуперативного торможения.
- •Подключение тэд к к.С. И установление необходимой величины Iр.
- •Стабилизация величины Iр при колебаниях напряжения в к.С.
- •Рекуперативное торможение (рт).
- •Вспомогательные цепи»
- •Работа силовых цепей в аварийных режимах
- •Повреждение тэд
- •Повреждение бв.
- •Повреждение пусковых резисторов.
- •Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на зл-зах вл им с №141. Цепь питания ов генератора управления (г).
- •Цепи при напряжении на зажимах г менее 42 в:
- •Заряд первой группы б1 элементов ба.
- •Заряд второй группы б2 элементов ба.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления бв.
- •Мотор-компрессоры (мк 9).
- •Мотор-вентиляторы (мв 6).
- •Преобразователи (ам-м).
- •Действие цепей управление эл-за в тяговом режиме
- •Управление тэд на с соединении.
- •Управление тэд на сп соединении.
- •Управление тэд на п соединении.
- •Обратное перемещение гл. Рук. КтМ.
- •Действие схемы цепей управления при рт.
- •Общие сведения о саурт
- •Технические данные:
- •Основные элементы:
- •Принцип работы схемы саурт.
- •Подключение тэд к контактной сети.
- •Установление Iр и его стабилизация при колебаниях Uк.С.
- •Управление эл-зом при его движении.
- •Действие цепей управления при откл. Неисправных тэд.
- •Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей.
- •Защита от повышенного напряжения.
- •Защита от боксования.
- •Экстренное торможение при рт.
- •Срабатывание эпк в тяговом режиме.
- •Срабатывание эпк при рт.
- •Действие устройства контроля и обрыва тм поезда с датчиком усл.
- •Противоразгрузочное устройство*
- •Сигнализация.
- •Подаваемые сигналы и условное обозначение ламп:
- •Электрические схемы электровоза вл10.
- •Сведения об электрических схемах.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления быстродействующим выключателям бв-1 (51-1)
- •Цепь питания удерживающей катушки бв-1 в режиме рт
- •Цепи управления возбудителями
- •Цепи управления бв-2
- •Оперативное отключение бв-2
- •Цепи управления вентиляторами
- •Силовые цепи. Действия цепей в режиме тяги.
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Отключение группы тэд
- •Ввод электровоза в депо пониженным напряжением
- •Режим рекуперативного торможения (рт)
- •Р абота схемы циклической стабилизации
- •Силовая цепь в режиме рт
- •Источники питания цепей управления Панель управления пу-014
- •Работа панели управления пу—о37 и заряд аб.
- •Цепи управления в режиме тяги
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Действие цепей управления при отключении тэд
- •Цепи управления в режиме рт
- •Одновременное действие электрического и пневматического тормозов
- •Снятие тяги при экстр. Торможении при движении со скоростью выше 10 км/ч.
- •Защита от повышенного напряжения и юза в режиме рт
- •Защита от перегрузок.
- •Защита от повышения напряжения.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система контроля обрыва тм поезда.
- •Противоразгрузочное устройство.
Управление эл-зом при его движении.
Управление эл-зом с САУРТ при его движении практически не отличается от ручного управления режимом РТ (только исключена необходимость перевода гл. рук. КтМ на 1-ю поз.):
вкл. вентилятор на высокую скорость и возбудители;
установить РСР КтМ на соответствующую позицию в зависимости от скорости;
установить торм. рук. КтМ в положение П;
перевести торм. рук. КтМ в положение ПТ.
С этого момента начинается автом. перевод эл-за в режим РТ, при этом увеличивается Iв ТЭД и их ЭДС. Когда ЭДС станет примерно равна Uкс, вкл, лин.к-ры и устанавливается Iр= 80—100 А. Для увеличения Iр до величины, необходимой по условиям движения, торм. рук. КтМ переместить на следующие позиции. На 28-й поз. торм. рук, КтМ задается максимальное значение тока.
Действие цепей управления при откл. Неисправных тэд.
Все необходимые переключения, связанные с откл. группы неисправных ТЭД любой секц., производятся дистанционно отключателями двигателей ПкД1 и ПкД2 с кабины машиниста, из которой осуществляется управление. Переключатель ПкД1 отключает 1-й и 2-й ТЭД, ПкД2—3-й и 4-й, В тяговом режиме при повреждении одной пары ТЭД на С соединении работают 6 или 10 последовательно соединенных ТЭД. Секц, с откл. группой ТЭД на СП соединении не работает, на П соединении работают исправные 2 двигателя последовательно с пусковым резистором R2.
Если работают 2 эл-за (4 секц.) по системе многих единиц, то откл. группы ТЭД в одной секц. 2-х секц. эл-за автом. вызывает откл. соответствующей группы на секц. другого эл-за. Например, при отключении М1 и М2 1-й секц. автом. откл. такая же группа 3-й секции. Рекуперативная схема на секц. при откл. любой пары ТЭД не собирается.
В 0-м положении РСР и гл. рук. КтМ питание ПкД всех секц. осуществляется от пр. 688, через к.э. 62-61 КтМ и к.э.1-2 КтМ, 637, р.к. РП20, 675, через р.к. выключателей В1 —В6 устройства У11. После перевода РСР КтМ в положение, соответствующее выбранному направлению движения, а гл. рук. на одну из рабочих поз. пр. 675 теряет питание и напряжение на кат. Н ПкД1 и ПкД2 всех секц. подается от пр. 567 через авт. В29, 618 по 2-м цепям: 1-я — диод Д72, 568, р.к. ПкД1, кат. Н ПкД1, 500, корпус; 2-я — диод Д73, 573, р.к. ПкД2, кат. Н ПкД2, 500, корпус.
Откл. неисправной группы ТЭД возможно только в 0-м положении гл. и реверс, рук. КтМ, т.к. в этом положении замыкаются к.э.1-2 и 61-62 КтМ и снимается напряжение с пр. Э561 (Э562), а следовательно, и с пр. 567. Для откл. неисправной группы ТЭД необходимо переключить соответствующий тумблер из положения «Нормальный» в положение «Аварийный».
При переключении тумблера В1-М1, М2 или В2-МЗ, М4 теряет питание кат. Н (нормальный режим) и от пр. 675 получает питание кат. А (аварийный режим) ПкД1 или ПкД2, валы которых устанавливаются в аварийное положение. Размыканием р.к. ПкД1 в цепи пр. Э587 — 590 и 615—610 исключается вкл. К10 на всех соединениях, а К1, К18, К19 — на СП соединении в секц. с поврежденными ТЭД, т.е. секц. с поврежденными ТЭД на СП соединении в режиме тяги не участвует.
Размыканием р.к. ПкД2 в цепи пр. 604—605 и 604—614 исключается вкл. К10 на всех соединениях, К1, К18 и К19 — на СП соединении, а К19 — на П соединении благодаря наличию диода Д55 в цепи данного к-ра. В обоих случаях обеспечивается подключение исправной группы ТЭД секции с поврежденными ТЭД к К.С. через резистор R2.
При перемещении гл. рук. КтМ с 19-й по 33-ю позицию пуск и регулирование скорости осуществляются только в секц. с исправными ТЭД. На 34-й поз. гл. рук. КтМ замыкается к.э.13-14, от пр. 502 напряжение подается на пр. Э565 и через р.к. ПкГ1, 593 возбуждаются кат. ПкГ2 всех секц. Валы ПкГ2 занимают положение, соответствующее П соединению. При этом вкл. р.к. ПкГ2 в пр. Э587 — 590 и 604 — 597, шунтируя р.к. ПкД1 и ПкД2, обеспечивая подачу напряжения на кат. К1 и К18. В питающую цепь кат. К10 вкл. р.к. ПкД1 и ПкД2, а в цепь кат. К19 — р.к. ПкД2 и разделительный диод Д55. Этим обеспечивается работа 2-х исправных ТЭД (М1 и М2) с пусковым R2 на П соединении.
При откл. любой неисправной группы ТЭД применение РТ невозможно, т.к. цепь питания кат. ПкТ замкнута р.к. ПкД1 и ПкД2 в пр. 608 — 558 и 557—544.
