- •Электрические схемы электровоза вл 11м.
- •Общие сведения.
- •Силовые цепи электровоза Тяговый режим.
- •Принцип действия схемы рт с противовозбуждением генератора преобразователя.
- •Сбор схемы рекуперативного торможения.
- •Подключение тэд к к.С. И установление необходимой величины Iр.
- •Стабилизация величины Iр при колебаниях напряжения в к.С.
- •Рекуперативное торможение (рт).
- •Вспомогательные цепи»
- •Работа силовых цепей в аварийных режимах
- •Повреждение тэд
- •Повреждение бв.
- •Повреждение пусковых резисторов.
- •Действие схемы агрегата панели управления апу-009 на зл-зах вл им с №141. Цепь питания ов генератора управления (г).
- •Цепи при напряжении на зажимах г менее 42 в:
- •Заряд первой группы б1 элементов ба.
- •Заряд второй группы б2 элементов ба.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления бв.
- •Мотор-компрессоры (мк 9).
- •Мотор-вентиляторы (мв 6).
- •Преобразователи (ам-м).
- •Действие цепей управление эл-за в тяговом режиме
- •Управление тэд на с соединении.
- •Управление тэд на сп соединении.
- •Управление тэд на п соединении.
- •Обратное перемещение гл. Рук. КтМ.
- •Действие схемы цепей управления при рт.
- •Общие сведения о саурт
- •Технические данные:
- •Основные элементы:
- •Принцип работы схемы саурт.
- •Подключение тэд к контактной сети.
- •Установление Iр и его стабилизация при колебаниях Uк.С.
- •Управление эл-зом при его движении.
- •Действие цепей управления при откл. Неисправных тэд.
- •Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей.
- •Защита от повышенного напряжения.
- •Защита от боксования.
- •Экстренное торможение при рт.
- •Срабатывание эпк в тяговом режиме.
- •Срабатывание эпк при рт.
- •Действие устройства контроля и обрыва тм поезда с датчиком усл.
- •Противоразгрузочное устройство*
- •Сигнализация.
- •Подаваемые сигналы и условное обозначение ламп:
- •Электрические схемы электровоза вл10.
- •Сведения об электрических схемах.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления быстродействующим выключателям бв-1 (51-1)
- •Цепь питания удерживающей катушки бв-1 в режиме рт
- •Цепи управления возбудителями
- •Цепи управления бв-2
- •Оперативное отключение бв-2
- •Цепи управления вентиляторами
- •Силовые цепи. Действия цепей в режиме тяги.
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Отключение группы тэд
- •Ввод электровоза в депо пониженным напряжением
- •Режим рекуперативного торможения (рт)
- •Р абота схемы циклической стабилизации
- •Силовая цепь в режиме рт
- •Источники питания цепей управления Панель управления пу-014
- •Работа панели управления пу—о37 и заряд аб.
- •Цепи управления в режиме тяги
- •Ослабление возбуждения тэд
- •Действие цепей управления при отключении тэд
- •Цепи управления в режиме рт
- •Одновременное действие электрического и пневматического тормозов
- •Снятие тяги при экстр. Торможении при движении со скоростью выше 10 км/ч.
- •Защита от повышенного напряжения и юза в режиме рт
- •Защита от перегрузок.
- •Защита от повышения напряжения.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система контроля обрыва тм поезда.
- •Противоразгрузочное устройство.
Преобразователи (ам-м).
При вкл. кн. «Возбудители» после запуска МВ6 на высокую частоту вращения от пр. Э706 вкл. к-р К69 по цепи: Э713, з.к. РП22, кат. К69, 700, корпус. От пр. 302 через з.к. К69 напряжение подается на кат. К53 по цепи: 716, р.к. реле контроля оборотов Р012, 717, кат. К53, 700, корпус.
При 0-м положении торм. рук. КтМ и при вкл. РТ37 образуется цепь: 503, к.э. 115-116 КтМ, 688, диоды Д77, 689, р.к. К23, Э646, р.к. К23, 692, р.к. РТ37, 647, кат. К66, 648, з.к. К69, 400, корпус. К66 вкл. и через его гл.к. получает питание кат. РТ37 от пр. 301, минуя К38, по цепи: гл.к. К69, 302, р.к. К69, 716, з.к. К66 , 645, кат. РТ37. К66 откл. р.к.РТ37 в пр.648-647, но кат. РТ37 продолжает получать питание через резистор R38.
Одновременно через гл.к. К69, 302 напряжение подается на независимую ОВ Н1—НН1 АМ-М преобразователя. При вкл. К53 ОЯ АМ-М подключается к К.С. Аналогичные цепи образуются во всех секциях. От пр. Э713 через р.к. К53 получает питание зеленая ЛС ПР (ЛС85), которая при вкл. кн. «Возбудители» загорается, а после запуска АМ-М гаснет,
Действие цепей управление эл-за в тяговом режиме
Для приведения эл-за в движение необходимо вставить в устройство блокировки тормозов АБТ и вкл. авт. В20 в кабине машиниста, из которой производится управление. Затем РСР КтМ ставят в положение М в соответствии с выбранным «Вперед» или «Назад» направлением движения.
Управление тэд на с соединении.
При установке РСР КтМ в положение «Вперёд» М («Назад» М) напряжение от пр. Э301 через авт. В20 подается на пр. 501 — 505 далее на КтМ через к.э. 71-72 (69-70) КтМ, Э561 (Э562) на кат. ПкР1 и ПкР2 всех секц. При этом через последовательно соединенные б.-к. реверсоров секц., пр. 567 напряжение подается на кат. РП20 своей секц., а через авт. В29, 618, диоды Д72 и Д73 — на кат. Н отключателей ТЭД ПкД1 и ПкД2 той же секц. При зтом ПкД1-2 фиксируются в нормальном положении. От пр. 502 через к.э 77-78 КтМ по пр. Э563 напряжение подается на кат. М торм. переключателей ПкТ всех секц. и их валы устанавливаются в положение, соответствующее тяговому режиму. При этом кат. вентилей ПкГ-2 обесточены и во всех секц. они занимают положение, соответствующее С соединению ТЭД, ПкГ1 занимает положение С, а ПкГ2—положение С-СП, подготавливая при этом последовательную цепь ТЭД 2-х (3-х)секций.
При постановке гл.рук. КтМ на 1-ю поз. замыкаются к.э. 5-6, 9-10, 15-16 КтМ и питание получают пр. Э587 и Э582. От пр. Э587 по цепи: р.к. ПкД1, 590, з.к. РВ6, 599, з.к. ВБ1, 598, з.к. РП20, 601, з.к. РП28, 602, р.к. РП23, 603, р.к. ПкТ1, 519, р.к. ПкТ2, 639, з.к. ВУП6, 604, далее через р.к. ПкГ1, 605, кат. К19, 589, диод Д74, 581, к.э. 16-15 КтМ, к.э. 114-113 КтМ, замкнутый при 0-м положении торм. рук. КтМ, 500, корпус. Параллельно кат. К19 через р.к. ПкД2, 605, диод Д55, 597 присоединена кат. К18, а через пр. 597— кат. К1, 606, р.к. ПкТ1, 589, и далее получают корпус аналогично К19. После вкл. лин. к-ров образуется цепь последовательно соединенных ТЭД 2-х (3-х) секц., вкл. через пусковые резисторы головной секц. А.
Цепь кат. К1, К18, К19 после их вкл. от пр. 589 дополнительно замыкается на корпус через з.к. К1. От пр. Э582 через р.к. ПкГ1, ПкГ2 и з.к. К18 питание подводится к кат. реост. к-ров. На 2-й поз. гл. рук. КтМ замыкаются к.э. 21-22, 47-48, 51-52 КтМ. По пр. Э586 через диод Д106 заземляется кат. К11 и он вкл., шунтируя пусковой резистор R25 секц. А. По пр. Э560 через к-т КтР-Б заземляется кат. К7, а по пр. Э627 через к-т КтР-Б — кат. К.9, закорачивая пусковой резистор R2 секц. Б. На 3-й поз. замыкается к.э. 25-26 КтМ и через к-т КтР-Б, 518, р.к. ПкТ1 заземляется кат. к-ра К17 в секц. Б, закорачивая пусковой резистор R1 секц. Б.
При дальнейшем перемещении гл. рук. до 18-й поз. реост. к-ры, включаясь, шунтируют ступени пусковых резисторов до полного их выведения в головной секц. А. Во 2-й и 3-й секц. пусковые резисторы зашунтированы, поэтому в этих секц. реост, к-ры работают вхолостую. 18-я поз. ходовая, на ней вкл. К7—К9, К17 и полностью выведены пусковые резисторы. На этой поз., перемещая торм. рук., можно получить 4-е ступени ОВ1-ОВ4.
При переводе торм. рук. на поз. ОВ1 через к.э. 95-96 КтМ, Э531 р.к. К36, 538, р.к К24, 579, р.к. ПкГ2, 541, диода Д64 и Д65, кат. КЗЗ и К34, 450, р.к. ПкТ2, корпус. Вкл. к-ров ОВ ТЭД шунтируются резисторами ослабления возбуждения с сопротивлением, соответствующим ступени ОВ1. Кат. КЗЗ и К34 на этой же поз. получают дополнительное питание через к.э. 97-98 КтМ по цепи: Э532, з.к, РП18, Э533, з.к. КЗЗ, 547, з.к. К34, 538 и далее по описанной выше цепи. Кат. РП18 получает питание по цепи: Э532, р.к. РТ35, 546} р.к. РН10, 540, р.к.РТ36, 549, кат.РП18, 500 и корпус.
Дальнейшее перемещение торм. рук. приводит к возбуждению вентилей следующих к-ров: на поз. ОВ2 — К35 и К36, ОВЗ — К37 и К38, а на ОВ4 — К39 и К40: Для перехода на СП соединение ТЭД необходимо торм. рук. КтМ сбросить на 0-ю поз., а гл. рук. КтМ переставить с 18-й на 19-ю поз.