Послідовність виконання кр
1. Вибрати варіант завдання (табл. 1.1), тип повітряного судна (ПС), його силової установки (СУ), потужність Ne чи тягу Rдв двигуна, визначити його розміри (діаметр, габарити, центр тяжіння) і вагу Gдв. Описати кріплення двигуна та визначити відповідальний елемент (штир, цапфу, болт та ін.).
Таблиця 1.1
Варіанти завдань кр
№ варіанта |
Марка ПС |
Двигун (тип) |
Тяга, кН, потужність, кВт двигуна |
№ варіанта |
Марка ПС |
Двигун (тип) |
Тяга, кН, потужність, кВт, двигуна |
1 |
Ан-2 |
АШ-62ІР |
1000 к.с. = = 735 кВт, 650 кг |
6 |
Ту-114 |
НК-12МВ |
411000кВт |
2 |
Як-18,52 |
АІ-14 |
360 к.с = = 265 кВт |
7 |
Ан-24 |
АІ-24 |
21875 кВт |
3 |
Ту-104 |
РД-ЗМ-500 |
297 кН, 3,5 т |
8 |
Ан-22 |
НК-12МВ |
411000 кВт |
4 |
Ан-10 |
АІ-20К |
42940 кВт |
9 |
Ту-124 |
Д-20П |
254 кН |
5 |
Іл-18 |
АІ20М |
43120 кВт |
10 |
Ту-134 |
Д-30 |
268 кН |
Закінчення табл. 1.1
№ варіанта |
Марка ПС |
Двигун (тип) |
Тяга, кН, потужність, кВт двигуна |
№ варіанта |
Марка ПС |
Двигун (тип) |
Тяга, кН, потужність, кВт, двигуна |
11 |
Іл-62 |
НК-8-4 |
4105 кН |
21 |
Мі-10 |
Д-25В |
24050 кВт |
12 |
Як-40 |
АІ-25 |
315 кН |
22 |
Мі-2 |
ГТД-350 |
2294 кВт |
13 |
Ту-154 |
НК-8-2 |
395 кН |
23 |
В-12 |
Д-25В |
44050 кВт |
14 |
Іл-76 |
Д-30КП |
4120 кН |
24 |
Мі-8 |
ТВ2-117 |
21100 кВт |
15 |
Іл-62М |
Д-30КУ |
4110 кН |
25 |
Мі-26 |
Д-136 |
28100 кВт |
16 |
Як-42 |
Д-36 |
365 кН |
26 |
Ан-140 |
ТВ3-117ВМА |
21875 кВт |
17 |
Іл-86 |
НК-86 |
4130 кН |
27 |
Ан-148 |
Д-436 |
278 кН |
18 |
Ан-124 |
Д-18Т |
4230 кН |
28 |
Ан-124м |
Д18ТМ |
2234,3 кН |
19 |
Ан-225 |
Д-18Т |
6230 кН |
29 |
Ан-70 |
Д-27 |
214000 кВт |
20 |
Мі-6 |
Д-25В |
24050 кВт |
30 |
Іл-96 |
ПС-90А |
4160 кН |
2. Побудувати розрахункову схему кріплення двигуна (рис. 1.1) та головного вузла в основній площині А-А.
3. Визначити
та прикласти до вузла підсумковий
максимальний вектор сили, що діє від
тяги
,
ваги двигуна Gдв
та крутного моменту Мкр
від повітряного гвинта на злітному
режимі.
4. Визначити напруження зрізу зр, згину зг та зминання зм, що діють на вузол кріплення (цапфу, болта та ін.). Розміри (діаметрів d та довжини l) цапфи, болта та ін. визначаються студентом.
5. Порівняти ці пружності (зр, зг та зм) з максимально допустимими для матеріалів вузлів кріплення 30ХГСА та 30ХГСНА, що мають такі характеристики в = 1100 МПа; 0,2 = 800 МПа; []зг, зм = 400 МПа; []зр = 240 МПа.
6. Визначити коефіцієнти запасу міцності відповідального елемента вузла кріплення за всіма видами пружності (зр, зг та зм) з урахуванням коефіцієнта експлуатаційного перевантаження nе = 5 та коефіцієнта безпеки f, який має такі значення: для ТРД fТРД = 1,3; для ТРДД fТРДД = 1,5 та для ТВД і ТГВД fТВД = 2.
7. Виконати грамотний інженерний висновок про міцність і надійність відповідального елемента вузла кріплення двигуна згідно з нормами міцності (1, 5 kзм 2,5).
|
Рис. 1.1. Схема кріплення двигуна на пілоні під крилом: а – головний вузол кріплення двигуна (в кружку) в основній площині А-А; б – додатковий вузол кріплення двигуна (в кружку) в додатковій площині Б-Б |
8. Побудувати конструктивну схему (ескіз) еластичного вузла кріплення конкретного двигуна (згідно з варіантом).
9. Навести титульний аркуш, зміст, список літературних джерел.