- •Под общей редакцией доктора технических наук мееровича г. Ш.
- •Глава 1. Безопасность полетов и задачи обучения экипажей на тренажерах
- •1.1. Авиационный тренажер как обучающее средство
- •1.2. Обобщенная структура авиационных тренажеров и их классификация
- •1.3. Безопасность полета; градации последствий особых ситуаций
- •Количественные критерии оценки последствий особых ситуаций и уровня безопасности полета
- •1.6. Типовая структура подготовки экипажей
- •2.2. Развитие системно-эргономического подхода к
- •2.2. Развитие системно-эргономического подхода к обучению на тренажерах
- •2.3. Типовые функции летной деятельности
- •2.4. Характерные особенности магистральных гражданских самолетов, подлежащие учету при обучении пилотированию
- •2.5. Комплекс знаний, навыков и умений как цель обучения летных экипажей
- •Алгоритмы парирования функциональных отказов и завершения полета
- •Пилотирование по непрерывным программам как многоконтурный эргатический процесс
- •Глава 3. Расчетные случаи как один из системно-эргономических компонентов построения авиационных тренажеров и обучения экипажей
- •Предпосылки применения расчетных случаев и методология анализа «нечетких» множеств
- •Возможные решения задачи построения системы расчетных случаев для проектирования тренажеров и обучения пилотированию в «штатных», «нештатных»
- •Принципы составления системы расчетных случаев для тренажеростроения
- •Схемы формирования перечня функциональных отказов, подлежащих включению в систему предпосылок расчетных случаев
- •3.5. Комбинации отказов и сопутствующих факторов как типовые причины летных происшествий
- •Технические причины, приведшие к нарушениям работоспособности функциональных систем и самолета в целом:
- •Внешние воздействия и неблагоприятные атмосферные условия:
- •Неблагоприятное проявление человеческого фактора:
- •Глава 4. Летательные аппараты как объекты имитационного моделирования в тренажерах
- •4.1. Сущность понятия адекватности авиационных
- •Информационная, динамическая и эргономическая адекватность
- •Основные положения синтеза комплексного авиационного тренажера
- •Глава 4. Летательные аппараты как объекты имитационного моделирования
- •4.4. Принципы построения математической модели динамики полета летательного аппарата
- •4.5. Внешние и атмосферные условия: воздействия на характеристики и имитация в тренажерах
- •4.6. Моделирование систем управления летательным аппаратом
- •4.7. Моделирование полуавтоматических и автоматических
- •4.8. Имитаторы систем управления конфигурацией самолета и других систем
- •4.9. Корректировка математической модели полета по материалам летных испытаний
- •4.10. Моделирование тяги и характеристик расхода топлива
- •4.10. Моделирование тяги и характеристик расхода топлива
- •Глава 5. Моделирование комплексов бортового оборудования
- •Моделирование работы навигационных систем
- •Системы моделирования работы силовых устанок
- •Глава 6. Вычислительные комплексы авиационных тренажеров
- •Микропроцессоры и их использование в вычислительных комплексах авиационных тренажеров
- •Глава 7. Имитация физических факторов для обеспечения информационной адекватности.
- •7.5. Связь иммитатора визуальной обстановки с системами тренажера; некоторые перспективы
- •7.6. Обеспечение акселерационной информации в имитированном полете на тренажере
- •7.7. Кинематическая схема систем подвижности
- •7.8. Структура вычислителей управления подвижностью.
- •7.9. Имитация акустической информации
- •Глава 8. Контроль и управление обучением на тренажере
- •8.1. Тренажер как эргатическая обучающая система и роль инструктора
- •8.2. Краткая характеристика функций инструктора и методических аспектов обучения
- •8.3. Общие характеристики оборудования, используемого инструктором, и направления его развития
- •8.4. Принципы построения и структура рабочего места инструктора
- •5*Очевидно, уход на второй круг в обычном полете (вследствие отсутствия зрительного контакта с впп или больших ошибок) не относится к данным си- туациям.
- •132 Как известно, требования нлг относятся к самолетам именно такой массы Самолеты же с меньшей массой причисляются к легким и на них распространяются требования другого типа.
- •16 Напомним, на в-707 четыре двигателя.
- •22 Область, в которой должны определяться характеристики имитируемого ла, несколько шире разрешенной области полетов.
5*Очевидно, уход на второй круг в обычном полете (вследствие отсутствия зрительного контакта с впп или больших ошибок) не относится к данным си- туациям.
6*Следует признать некоторые неточности перевода [12]. Так, вместо «ма- лой скорости» правильнее сказать «при отставании от программы по скорости»: вместо «необдуманное» следовало бы употребить «недозированное» и т. д. (прим. авт.).
7* Генеральная совокупность условий включает все возможные варианты и сочетания факторов и режимов без учета их вероятности и статистической по- вторяемости.
8 В отличие от упоминавшейся генеральной совокупности здесь имеются в виду только такие «обстановки», вероятность которых превышает некий установ- ленный уровень.
9* Под размерностью объекта понимается количество параметров и факторов, входящих в его описание.
10 В отличие от вероятностных элементов, для которых существуют законы рас- пределения, неопределенные элементы не обладают законами распределений.
11 Высота 10,7 м регламентирована в НЛГ.
12 В некоторых источниках они называются «каскадными отказами»,
132 Как известно, требования нлг относятся к самолетам именно такой массы Самолеты же с меньшей массой причисляются к легким и на них распространяются требования другого типа.
14 Такой опасный фактор, как сдвиг ветра,в тот период еще не был известени не идентифицировался – он стал отмечаться значительно позже.
15 Самолет СW-340 фирмы «Коквэр» (США) с 2 поршневыми двигателями мощностью по 1765 лс. Первый вылет совершил в Октябре 1951 г рассчитан на 44 пассажира, экипаж 3 (4) человека. Дальнейшее его развитие - самолеты СW-440. CW-580* СW-640. Используется, в основном, на местных линиях
16 Напомним, на в-707 четыре двигателя.
17 Рассмотрение не только реальных, но и всех вероятных причин летного происшествия, указанных в акте расследования, является распространенным У1> годом построения системы РС.
18 В настоящем разделе речь идет о соответствии ЛА и КАТ; другие типы тренажеров — процедурные к функциональные— требуют меньшей степени соответствия,
19 Имеется в виду конкретный КАТ с весьма несовершенной системой визуализации
20 В настоящем разделе речь идет о соответствии ЛА и КАТ; другие типы тренажеров — процедурные н функциональные — требуют меньшей степени соответствия.
21 Имеется В ВИДУ конкретный КАТ С ВЕСЬМА НЕ СОВЕРШЕННОЙ СИСТЕМОЙ ВИЗУАЛИЗАЦИИлнзацин.
22 Область, в которой должны определяться характеристики имитируемого ла, несколько шире разрешенной области полетов.
23 Барометрической называется высота, указанная в СА, на которой давление в точности равно заданному. Так, например, заданному давлению 674, 1 мм рт. ст. соответствует барометрическая высота 1000 м, давлению 378,7 мм - высота 5500 м.