- •Приборы безопасности алсн
- •Блок световой сигнализации л159 (л159м)
- •Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143
- •Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л168 (л168м)
- •Устройство контроля бдительности в системе алсн л116 и модифицированное устройство л116у
- •Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа зсл-2м и комплекс средств сбора и регистрации данных типа кпд
- •Комплексное устройство “ клуб “.
- •1. Общие положения
- •2.Краткое описание устройства “клуб “.
- •3. Работа аппаратуры “клуб”.
- •5. Поль 4. Пользование комплексным локомотивным устройством безопасности в пути следования.
- •5. Порядок пользования системой “ клуб “ в режиме включенного “ саут-ц “ следующий:
- •5.2. Следование поезда по “зеленому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.3. Следование поезда по “желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.4. Следование поезда по «красно-желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.5. Проследование напольного светофора с «красным” огнем.
- •5.6. В случае неисправности “ саут-ц “.
- •Неисправности алсн и клуб
- •Действия машиниста при выходе из строя алсн, клуб.
- •Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
- •Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк). Прекращение периодической проверки бдительности
- •Работа устройства тскбм
- •Блок кон
- •Работа при нормально действующих устройствах алсн, клуб и дополнительных устройствах безопасности:
- •Работа блока кон при выходе из строя алсн, клуб и скоростемера.
- •Проверка работоспособности блока кон.
- •Система саут
- •1. Общие положения
- •3. Включение и выключение устройств саут-ц
- •Пользование устройствами саут-ц на участках, необорудованных путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут
- •4.3. Совместная работа устройств саут-ц с клуб и тскбм
- •Нарушение нормальной работы аппаратуры саут
- •Действия машиниста при неисправности скоростемера 3сл-2м или его привода
- •Поездная радиосвязь нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи
- •Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях срабатывание средств контроля диск, ктсм.
- •Признаки неисправностей букс:
- •Срабатывание средств укспс.
- •Уход вагонов на перегон.
- •Пропуск пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения
- •Толчок в пути
- •Отказ тормозов в пути следования.
- •Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов в поезде.
- •Случаи применения экстренного торможения.
- •Случаи заказа контрольной проверки тормозов.
- •Саморасцеп в поезде
- •Обрыв автосцепки
- •Сход подвижного состава
- •Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне
- •Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- •Действия локомотивной бригады (бригады сспс) при наезде на людей и автотранспорт
- •Получение информации о возможном теракте
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре
- •6. Запрещается выдавать в поезда с дефектами колесных пар и отступлениями согласно указанию к2273у:
- •Неисправности колесных пар вагонов
- •Неисправности механического оборудования электровоза.
- •Технология замера ползуна шаблоном
- •Выписка из указания начальника северной железной дороги
- •Проворот бандажа колёсной пары
- •Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника действия машиниста при неисправности контактной сети
- •Повреждение токоприёмника
- •Пережог контактного провода
- •Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках
- •Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде
- •Возникновение пожара в грузовом поезде
- •Возникновение пожара на электровозе
- •Возникновение пожара на тепловозе
- •Действия локомотивной бригады во время грозы
- •Действия локомотивной бригады во время паводка.
Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк). Прекращение периодической проверки бдительности
1. Выключить АЛСН ключом ЭПК.
2. Вновь включить АЛСН ключом ЭПК.
3. Нажать на РБ (ПБ), КБ (РБ верхнего), Сброс / Уст. КЖ, Кн-168 (блок Л168).
4. Если свисток ЭПК прекратился, то продолжить движение.
5. Если свисток ЭПК не прекратился или проверка бдительности не восстановилась, выключить УКБМ - перевести тумблера на блоке УКБМ из положения «ВКЛ» и «Н» в положение «ВЫКЛ» и «ТЕСТ».
Работа устройства тскбм
1. Во время движения локомотива при передаче ТСКБМ сигнала "Система исправна" в устройстве КЛУБ отменяются все периодические проверки бдительности независимо от скорости и показаний светофора блока БИЛ.
2. При передаче ТС КБМ сигнала «Система исправна, машинист не бодр» системой КЛУБ инициируется проверка бдительности машиниста без предварительной световой сигнализации по следующему алгоритму:
Выключается питание ЭПК автостопа. Для предотвращения экстренного торможения машинист должен в течение 6-7с звучания свистка нажать верхнюю рукоятку бдительности (РБС). После нажатия РБС питание ЭПК включается. Если ТСКБМ не снимает сигнал «Система исправна, машинист не бодр», то через (6-7)с после нажатия снова раздается свисток ЭПК, который также можно прекратить нажатием РБС. Всего нажатий на РБС для прекращения свистка ЭПК при данном сигнале от ТСКБМ может быть не более трех подряд. Если ТС КБМ за это время не сняла сигнал «Система исправна, машинист не бодр», то раздается не прекращаемый свисток ЭПК с последующим экстренным торможением через 6-7с.
Если ТСКБМ снимает сигнал «Система исправна, машинист не бодр», то после нажатия на РБС восстанавливается питание ЭПК и свисток ЭПК прекращается. При передаче ТС КБМ сигнала «Система исправна, обнаружен устранимый сбой», система КЛУБ разбирает цепь питания ЭПК и восстанавливает ее только в том случае, если машинист в течение 6-7с нажмет на РБС.
Обесточивание ЭПК в вышеперечисленных случаях регистрируется на скоростемерной ленте скоростемером 3СЛ-2М или КПД-3.
3. При выключенной ТС КБМ или передаче ТС КБМ сигнала «Система не исправна»: Система КЛУБ переходит в штатный режим работы с периодическими проверками бдительности при всех показания светофора БИЛ2М, в т.ч. и погасшем, независимо от скорости с периодом (60-90)с при «Б» и «З» огнях и (30-40)с при других показаниях светофора.
4. На стоянке контроль бдительности отменяется.
5. Включение системы САУТ не отменяет периодических проверок бдительности.
Блок кон
Блок КОН предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом на локомотивах, оборудованных АЛСН или КЛУБ (КЛУБ - У), ЗСЛ2М или КПД-3 (КПД-ЗВ).
Электропитание Блока КОН, предназначенного для совместной работы с АЛСН или КЛУБ, является общим с электропитанием данных систем (т.е. блок КОН включается и выключается автоматически с АЛСН или КЛУБ). В связи с этим при смене кабин управления необходимо в нерабочей кабине выключать питание АЛСН или КЛУБ автоматическими выключателями.