- •Приборы безопасности алсн
- •Блок световой сигнализации л159 (л159м)
- •Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143
- •Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л168 (л168м)
- •Устройство контроля бдительности в системе алсн л116 и модифицированное устройство л116у
- •Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа зсл-2м и комплекс средств сбора и регистрации данных типа кпд
- •Комплексное устройство “ клуб “.
- •1. Общие положения
- •2.Краткое описание устройства “клуб “.
- •3. Работа аппаратуры “клуб”.
- •5. Поль 4. Пользование комплексным локомотивным устройством безопасности в пути следования.
- •5. Порядок пользования системой “ клуб “ в режиме включенного “ саут-ц “ следующий:
- •5.2. Следование поезда по “зеленому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.3. Следование поезда по “желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.4. Следование поезда по «красно-желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.5. Проследование напольного светофора с «красным” огнем.
- •5.6. В случае неисправности “ саут-ц “.
- •Неисправности алсн и клуб
- •Действия машиниста при выходе из строя алсн, клуб.
- •Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
- •Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк). Прекращение периодической проверки бдительности
- •Работа устройства тскбм
- •Блок кон
- •Работа при нормально действующих устройствах алсн, клуб и дополнительных устройствах безопасности:
- •Работа блока кон при выходе из строя алсн, клуб и скоростемера.
- •Проверка работоспособности блока кон.
- •Система саут
- •1. Общие положения
- •3. Включение и выключение устройств саут-ц
- •Пользование устройствами саут-ц на участках, необорудованных путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут
- •4.3. Совместная работа устройств саут-ц с клуб и тскбм
- •Нарушение нормальной работы аппаратуры саут
- •Действия машиниста при неисправности скоростемера 3сл-2м или его привода
- •Поездная радиосвязь нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи
- •Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях срабатывание средств контроля диск, ктсм.
- •Признаки неисправностей букс:
- •Срабатывание средств укспс.
- •Уход вагонов на перегон.
- •Пропуск пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения
- •Толчок в пути
- •Отказ тормозов в пути следования.
- •Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов в поезде.
- •Случаи применения экстренного торможения.
- •Случаи заказа контрольной проверки тормозов.
- •Саморасцеп в поезде
- •Обрыв автосцепки
- •Сход подвижного состава
- •Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне
- •Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- •Действия локомотивной бригады (бригады сспс) при наезде на людей и автотранспорт
- •Получение информации о возможном теракте
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре
- •6. Запрещается выдавать в поезда с дефектами колесных пар и отступлениями согласно указанию к2273у:
- •Неисправности колесных пар вагонов
- •Неисправности механического оборудования электровоза.
- •Технология замера ползуна шаблоном
- •Выписка из указания начальника северной железной дороги
- •Проворот бандажа колёсной пары
- •Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника действия машиниста при неисправности контактной сети
- •Повреждение токоприёмника
- •Пережог контактного провода
- •Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках
- •Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде
- •Возникновение пожара в грузовом поезде
- •Возникновение пожара на электровозе
- •Возникновение пожара на тепловозе
- •Действия локомотивной бригады во время грозы
- •Действия локомотивной бригады во время паводка.
Саморасцеп в поезде
При обнаружении саморасцепа в поезде:
1.Необходимо доложить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, о сложившейся ситуации и выполнить мероприятия для безусловного обеспечения безопасности движения.
2. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, по указанию поездного диспетчера.
3. Проверить исправность механизма автосцепок и концевых рукавов разъединившихся вагонов, состояние расцепного рычага, его кронштейна и цепочки. Повреждённые тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона, или у переднего бруса локомотива. При исправном действии обеих автосцепок подать сигнал машинисту и произвести сцепление вагонов, при этом осаживание головной части поезда следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч.
Заклинить сигнальные отростки деревянным клином и следовать до ближайшего ПТО с установленной скоростью, где производится ремонт и осмотр автосцепок.
Запрещается соединять части поезда на перегоне:
- Во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
- Если оставшаяся часть находится на уклоне круче 2,5 о/оо и от толчка может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
- Разъединившиеся части пассажирского поезда и МВПС.
В этих случаях оторвавшаяся часть поезда должна быть закреплена от ухода тормозными башмаками и ручными тормозами в соответствии с требованиями инструкции по движению поездов и приказа №51/Н от 11.03.2001 года и выводится с перегона отдельным локомотивом.
В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью может быть использован локомотив сзади идущего поезда. Конкретный порядок устанавливает ДНЦ.
4. В случае неисправности механизма одной из автосцепок разъединившихся вагонов (неисправность действия предохранителя замка от саморасцепа или замок не выпадает из кармана головы автосцепки), после соединения состава поезда в зев головки автосцепки вставить деревянные клинья в сигнальные отростки. Скорость движения в этом случае должна быть не более 50 км/ч.
5. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки, отпущены ручные тормоза и произведено сокращённое опробование тормозов по пяти хвостовым вагонам.
6. Если соединить поезд не возможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда.
7. После прибытия на станцию совместно с вагонниками составить акт по форме согласно приложению №4.
Обрыв автосцепки
В случае обрыва автосцепки:
1.Необходимо доложить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, о сложившейся ситуации и выполнить мероприятия для безусловного обеспечения безопасности движения.
2. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, по указанию поездного диспетчера.
3. Дальнейшие действия согласовать с поездным диспетчером, произвести замену неисправной автосцепки или по его приказу поезд на станцию выводить по частям.
4. Одну из оборванных частей доставить в депо для расследования и разбора случая.
При выводе поезда с перегона по частям:
1.Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, указанных поездным диспетчером.
2. Произвести сокращенное опробование тормозов по пяти хвостовым вагонам.
3. Оградить хвостовой вагон выводимой части поезда жёлтым флажком и следовать на станцию.
4.Возвращение со станции на перегон за оставшейся частью поезда осуществляется по устному разрешению дежурной по станции, без выдачи специального разрешения.
5.После соединения на перегоне локомотива с оставшейся частью поезда произвести зарядку тормозов и сокращённое опробование тормозов, извлечь тормозные башмаки из-под вагонов и вывести часть поезда с перегона.
6.Запрещается оставлять на перегоне вагоны с людьми и опасным грузом класса 1 (ВМ).
7.На станции составить акт по форме согласно приложению №5.