- •Приборы безопасности алсн
- •Блок световой сигнализации л159 (л159м)
- •Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143
- •Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л168 (л168м)
- •Устройство контроля бдительности в системе алсн л116 и модифицированное устройство л116у
- •Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа зсл-2м и комплекс средств сбора и регистрации данных типа кпд
- •Комплексное устройство “ клуб “.
- •1. Общие положения
- •2.Краткое описание устройства “клуб “.
- •3. Работа аппаратуры “клуб”.
- •5. Поль 4. Пользование комплексным локомотивным устройством безопасности в пути следования.
- •5. Порядок пользования системой “ клуб “ в режиме включенного “ саут-ц “ следующий:
- •5.2. Следование поезда по “зеленому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.3. Следование поезда по “желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.4. Следование поезда по «красно-желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.5. Проследование напольного светофора с «красным” огнем.
- •5.6. В случае неисправности “ саут-ц “.
- •Неисправности алсн и клуб
- •Действия машиниста при выходе из строя алсн, клуб.
- •Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
- •Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк). Прекращение периодической проверки бдительности
- •Работа устройства тскбм
- •Блок кон
- •Работа при нормально действующих устройствах алсн, клуб и дополнительных устройствах безопасности:
- •Работа блока кон при выходе из строя алсн, клуб и скоростемера.
- •Проверка работоспособности блока кон.
- •Система саут
- •1. Общие положения
- •3. Включение и выключение устройств саут-ц
- •Пользование устройствами саут-ц на участках, необорудованных путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут
- •4.3. Совместная работа устройств саут-ц с клуб и тскбм
- •Нарушение нормальной работы аппаратуры саут
- •Действия машиниста при неисправности скоростемера 3сл-2м или его привода
- •Поездная радиосвязь нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи
- •Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях срабатывание средств контроля диск, ктсм.
- •Признаки неисправностей букс:
- •Срабатывание средств укспс.
- •Уход вагонов на перегон.
- •Пропуск пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения
- •Толчок в пути
- •Отказ тормозов в пути следования.
- •Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов в поезде.
- •Случаи применения экстренного торможения.
- •Случаи заказа контрольной проверки тормозов.
- •Саморасцеп в поезде
- •Обрыв автосцепки
- •Сход подвижного состава
- •Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне
- •Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- •Действия локомотивной бригады (бригады сспс) при наезде на людей и автотранспорт
- •Получение информации о возможном теракте
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре
- •6. Запрещается выдавать в поезда с дефектами колесных пар и отступлениями согласно указанию к2273у:
- •Неисправности колесных пар вагонов
- •Неисправности механического оборудования электровоза.
- •Технология замера ползуна шаблоном
- •Выписка из указания начальника северной железной дороги
- •Проворот бандажа колёсной пары
- •Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника действия машиниста при неисправности контактной сети
- •Повреждение токоприёмника
- •Пережог контактного провода
- •Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках
- •Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде
- •Возникновение пожара в грузовом поезде
- •Возникновение пожара на электровозе
- •Возникновение пожара на тепловозе
- •Действия локомотивной бригады во время грозы
- •Действия локомотивной бригады во время паводка.
5. Порядок пользования системой “ клуб “ в режиме включенного “ саут-ц “ следующий:
5.1. Отправление с поездом.
После включения системы “ КЛУБ “ переключатель “САУТ-АЛСН” на блоке “БВк” перевести в положение “ САУТ “, при этом загораются лампы подсветки измерительных приборов “ПМ”. При “белом огне” локомотивного светофора стрелка правого прибора “ПМ” устанавливается на отметке 50км/час и начнет медленно отклоняться к началу шкалы и если не будет нажата кнопка “ОТПРАВЛЕНИЕ” на “ПУ” сработают тормоза.
Правый прибор “ПМ” предназначен для показания резерва скорости V - разность между программной и фактической скоростями. Левый прибор “ПМ” показывает длину блок участка до следующего светофора в метрах. Машинист нажимает кнопку “ОТПР” на “ПУ” - отправление. При этом правый прибор “ПМ” покажет 50км/час (скорость, разрешенная на “белый огонь”).
5.2. Следование поезда по “зеленому” сигналу индикатора “бил2м”.
В этом случае программная скорость 100км/час. На правом приборе “ПМ” стрелка показывает резерв скорости, т.е. разность между 100км/час и фактической скоростью поезда в данный момент.
5.3. Следование поезда по “желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
Система САУТ осуществляет контроль проследования напольного светофора с “желтым” огнем со скоростью не более 60км/час.
5.4. Следование поезда по «красно-желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
При движении поезда к светофору с “красным” сигналом, система “ САУТ “ в начале блок-участка обеспечивает контроль допустимой скорости поезда на “красный” сигнал не более 60км/час, а на расстоянии необходимого тормозного пути до светофора с «красным” сигналом отключает тягу и автоматически применяет ступень служебного торможения до полной остановки поезда перед светофором на расстоянии 75-100 метров. Величина тормозного пути рассчитывается автоматически для каждого блок-участка и в зависимости от скорости движения поезда.
При большей длине блок-участка для того, чтобы подтянуть поезд к светофору с “красным” огнем, машинист должен нажать кнопку на “ПУ” “ПОДТЯГ”. Это можно сделать заранее, когда по левому прибору “ПМ” оставшаяся длина блок-участка не более 400м. После нажатия кн. “ПОДТЯГ” “ САУТ-Ц “ обеспечит контроль максимально допустимой скорости подтягивания 30км/час от точки на расстояние 200м с последующим торможением поезда до полной остановки. Если необходимо дальнейшее подтягивание, то машинист снова должен нажать кнопку “ПОДТЯГ”. Остановку поезда перед сигналом машинист должен осуществлять самостоятельно.
После остановки поезда и нажатии кн. «ПОДТЯГ" система САУТ дает резерв скорости 30км/час, но при попытке трогания с места в течение 5-8 секунд происходит торможение поезда, поэтому пользоваться кн. «ПОДТЯГ” можно только во время движения.
5.5. Проследование напольного светофора с «красным” огнем.
При необходимости проследования светофора с "красным» огнем и при начале движения после остановки при "красно-желтом" или "красном" показаниях локомотивного светофора в случаях и порядком, предусмотренным ПТЭ, нажать кнопку "К20" на ПУ. Правый прибор ПМ покажет резерв скорости до 20км/час. Если за время следования по блок- участку происходит смена "красного" показания локомотивного светофора на "зеленый" или "желтый", то контроль скорости 20 км/час отменяется нажатием кн. "К20" на ПУ после проследования светофора. Запрещается несанкционированное нажатие кнопки “К-20” кроме случаев приведенных выше.