- •Приборы безопасности алсн
- •Блок световой сигнализации л159 (л159м)
- •Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143
- •Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л168 (л168м)
- •Устройство контроля бдительности в системе алсн л116 и модифицированное устройство л116у
- •Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа зсл-2м и комплекс средств сбора и регистрации данных типа кпд
- •Комплексное устройство “ клуб “.
- •1. Общие положения
- •2.Краткое описание устройства “клуб “.
- •3. Работа аппаратуры “клуб”.
- •5. Поль 4. Пользование комплексным локомотивным устройством безопасности в пути следования.
- •5. Порядок пользования системой “ клуб “ в режиме включенного “ саут-ц “ следующий:
- •5.2. Следование поезда по “зеленому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.3. Следование поезда по “желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.4. Следование поезда по «красно-желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.5. Проследование напольного светофора с «красным” огнем.
- •5.6. В случае неисправности “ саут-ц “.
- •Неисправности алсн и клуб
- •Действия машиниста при выходе из строя алсн, клуб.
- •Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
- •Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк). Прекращение периодической проверки бдительности
- •Работа устройства тскбм
- •Блок кон
- •Работа при нормально действующих устройствах алсн, клуб и дополнительных устройствах безопасности:
- •Работа блока кон при выходе из строя алсн, клуб и скоростемера.
- •Проверка работоспособности блока кон.
- •Система саут
- •1. Общие положения
- •3. Включение и выключение устройств саут-ц
- •Пользование устройствами саут-ц на участках, необорудованных путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут
- •4.3. Совместная работа устройств саут-ц с клуб и тскбм
- •Нарушение нормальной работы аппаратуры саут
- •Действия машиниста при неисправности скоростемера 3сл-2м или его привода
- •Поездная радиосвязь нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи
- •Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях срабатывание средств контроля диск, ктсм.
- •Признаки неисправностей букс:
- •Срабатывание средств укспс.
- •Уход вагонов на перегон.
- •Пропуск пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения
- •Толчок в пути
- •Отказ тормозов в пути следования.
- •Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов в поезде.
- •Случаи применения экстренного торможения.
- •Случаи заказа контрольной проверки тормозов.
- •Саморасцеп в поезде
- •Обрыв автосцепки
- •Сход подвижного состава
- •Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне
- •Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- •Действия локомотивной бригады (бригады сспс) при наезде на людей и автотранспорт
- •Получение информации о возможном теракте
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре
- •6. Запрещается выдавать в поезда с дефектами колесных пар и отступлениями согласно указанию к2273у:
- •Неисправности колесных пар вагонов
- •Неисправности механического оборудования электровоза.
- •Технология замера ползуна шаблоном
- •Выписка из указания начальника северной железной дороги
- •Проворот бандажа колёсной пары
- •Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника действия машиниста при неисправности контактной сети
- •Повреждение токоприёмника
- •Пережог контактного провода
- •Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках
- •Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде
- •Возникновение пожара в грузовом поезде
- •Возникновение пожара на электровозе
- •Возникновение пожара на тепловозе
- •Действия локомотивной бригады во время грозы
- •Действия локомотивной бригады во время паводка.
Отказ тормозов в пути следования.
1. Если при проверке тормозов в пути следования, при подъезде к запрещающим сигналам, следовании по уклонам, после первой ступени торможения не будет получен начальный тормозной эффект: в пассажирском поезде в течение 10 секунд, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей, грузопассажирском поезде и ССПС в течение 20 секунд, в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд, немедленно применить экстренное торможение с подачей песка и включением прямодействующего тормоза, а также принять все меры к остановке поезда.
2. Если при экстренном торможении тормозной эффект отсутствует локомотивная бригада (бригада ССПС) должна действовать в следующей последовательности:
- Немедленно объявить по радиосвязи всем работникам о неисправности тормозов в следующей форме: «Внимание! Внимание! Внимание! Слушайте все. Я, машинист поезда ____локомотив (ССПС) №______, следую без тормозов, следую без тормозов, нахожусь на перегоне________км__пк__. Принимайте меры». При передаче такого сообщения все обязаны прекратить переговоры по радиосвязи. Сообщение передаётся постоянно до приёма ДСП впереди лежащей станции и находящихся впереди поездов. Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 сек, после этого вызов надо повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции.
- Подавать сигнал общей тревоги «Один длинный, три коротких» и включить красные буферные фонари.
- Машинисту грузового поезда привести в действие электрический тормоз локомотива (при его наличии), предварительно установив ручку крана машиниста в 1-е положение, с последующим (после зарядки УР до зарядного давления) переводом её во 2-е положение, ручку крана вспомогательного тормоза перевести в поездное положение.
- Машинисту пассажирского поезда и МВПС, включить питание ЭПТ (если оно не было включено), при наличии электрического тормоза привести его в действие, по радиосвязи сообщить начальнику поезда о необходимости приведения в действие ручных тормозов состава.
- При отсутствии электрического тормоза на локомотиве или невозможности приведения его в действие, привести в действие ручные тормоза локомотива.
- При скорости менее 20 км/ч на тепловозе применить контроток кратковременным набором первой позиции продолжительностью 0,5сек.
3. Во всех случаях обязательно привести в действие устройства пескоподачи.
4. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен:
- В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно подготовить маршрут приема поезда на свободный путь;
по согласованию с поездным диспетчером принимать одно из следующих решений:
организовать всеми возможными способами остановку поезда (установка башмаков, использование локомотива и др.);
- В случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда, направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.
- В случае отсутствия свободных путей, улавливающих предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью башмаков или локомотива направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, разрядными и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.
- При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.
5. Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на следующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным в п.4.
6. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист поезда должен остановиться, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.