Действия машиниста при неисправности скоростемера 3сл-2м или его привода

В случае неисправности скоростемера в рабочей кабине локомотива (МВПС), оборудованного САУТ:

- произвести сравнение показания скорости скоростемером в задней кабине и запаса скорости на пульте ПМ САУТ в рабочей кабине с учётом максимальной скорости, допускаемой САУТ при данном огне локомотивного светофора.

- заправить контрольную скоростемерную ленту в задней кабине для регистрации скорости движения.

- продолжить движение, при этом скорость определять по запасу скорости на пульте ПМ САУТ до ближайшей станции.

На станции произвести смену неисправного скоростемера или привода скоростемера на исправный из нерабочей кабины.

В случае неисправности скоростемера, когда стрелка находится на «О», АЛСН при дальнейшем движении не выключать.

При невозможности устранения неисправности 3СЛ-2М или его привода довести грузовой или пассажирский поезд до пункта смены локомотивных бригад по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер безопасности движения как при неисправном АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У.

Поездная радиосвязь нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи

При выходе из строя радиостанции KB или УКВ диапазона на локомотиве, доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать, по приказу поездного диспетчера, до ближайшего основного или оборотного депо.

Поездной диспетчер обязан лично или через ДСП проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование.

При неисправности KB радиостанции, информацию речевого информатора КТСМ. ДИСК дублирует ДСП или ДНЦ.

При выходе из строя поездной радиостанции УКВ и KB диапазонов довести поезд до ближайшей станции, где согласовать с ДНЦ порядок дальнейшего следования.

На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи КВ-диапазона довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.

При выходе из строя радиосвязи УКВ-диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого машинистом в «одно лицо», довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.

Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях срабатывание средств контроля диск, ктсм.

Обязанности локомотивной бригады:

В случае необходимости остановки на перегоне машинист должен выбирать место остановки и режим движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольные устройства КТСМ со скоростью не ниже 10 км/час и остановиться за пределами напольных устройств КТСМ.

Не допускать случаев необоснованных остановок и торможений в местах расположения напольных устройств КТСМ.

Обеспечить остановку поезда по требованию ДСП на перегоне или станции.

Строго руководствоваться сообщениями речевого информатора КТСМ, который по радиоканалу поездной радиосвязи в течение 20 секунд передает машинисту локомотива сообщение.

При получении сообщения от ДСП о необходимости остановки поезда на станции, по показаниям средств контроля «Тревога-1», принять меры к снижению скорости до 20 км/ч служебным торможением и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой поезда для осмотра.

При обнаружении в составе заторможенных вагонов, КТСМ выдаёт сигнал «Тревога 1», независимо от уровня нагрева.

При получении сообщения от ДСП о необходимости остановки поезда на перегоне по показаниям средств контроля «Тревога-2», остановить поезд служебным торможением, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля.

Необходимо принимать во внимание, что от начала нагрева буксового подшипника до излома шейки оси вагон проходит расстояние 15 – 20 км. Эти расстояния ориентировочно являются максимальными.

Действия локомотивной бригады при срабатывании устройств КТСМ:

1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, а на станции в пределах полезной длины пути;

2. Немедленно сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику – бригадиру) пассажирского поезда;

3. Повторно у ДСП уточнить:

- вид неисправности (Тревога-1;2);

- порядковый номер зафиксированной единицы, включая локомотив;

- сторону по ходу движения;

- порядковый номер оси (осей);

- уровень нагрева;

- общее число единиц подвижного состава;

- о наличии сбоев в счёте вагонов;

- тип неисправности (тормоза или букса), по которой выдан сигнал (Тревога-1;2).

4. По натурному листу выяснить номер вагона и записать его (учитывать в данном случае количество секций локомотива и наличия 8-ми осных вагонов);

5. Машинисту провести инструктаж помощнику машиниста;

6. Осмотр состава помощнику машиниста производить в первую очередь по счету вагонов и дополнительно убедиться по номеру, который выписан из натурного листа;

7. Произвести визуальный осмотр буксовых узлов зафиксированного вагона с обязательным ощупыванием тыльной стороной кисти руки передней и задней частей корпусов букс в верхней плоскости, смотровых крышек и оси колёсных пар.

8. Сравнить нагрев конкретной зафиксированной буксы с температурой корпусов букс этого же вагона, а также и соседнего.

Особое внимание обратить на наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи, детали тележки, состояние смотровой и крепительных крышек (наличие окалины, вспучивание краски, наличие цветов побежалости, деформации, потертости, пробоин смотровой крышки, плотность прилегания смотровой крышки к крепительной, крепительной – к корпусу буксы), наличие болтов крепления смотровой и крепительной крышек, их возможное выворачивание или ослабление, свежие потёки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки, смещение (сползание) корпуса буксы относительно лабиринтного кольца или в сравнении с соседней буксой, перекос буксы, разворот её в буксовом проёме боковины тележки, перекос боковины, в зимнее время – на таяние снега на корпусе (в отличие от других букс).

9. Если при осмотре указанной буксы подтвердился её повышенный нагрев по сравнению с соседними или выявлены иные неисправности, угрожающие безопасности движения, вагон подлежит отцепке на ближайшей станции.

Дальнейшее следование вагона в составе поезда или отдельным локомотивом до станции, где находится ПТО вагонов, разрешается только после осмотра неисправного узла работником вагонного хозяйства.

10. В случае не выявления повышенного нагрева буксы необходимо осмотреть тормозное оборудование вагона на предмет замедленного отпуска, затяжки авторегулятора и т.д., при обнаружении неисправности автотормозов – отключить тормоз. Также осмотреть все буксы данного вагона и 2-х смежных вагонов с обеих сторон. В случае не выявления грения букс поезд должен следовать до станции со скоростью не более 20 км/час.

По прибытию на станцию букса данной подвижной единицы осматривается повторно, при не выявлении грения, поезд следует далее с установленной скоростью.

При повторной остановке поезда по срабатыванию напольных устройств КТСМ у того же вагона с уменьшением уровня нагрева, осмотр производит лично машинист локомотива.

При повторной остановке поезда по срабатыванию напольных устройств КТСМ у того же вагона с нарастанием уровня нагрева, вагон подлежит обязательной отцепке.

11. Если локомотивная бригада обнаружит явные признаки разрушения буксы и невозможность дальнейшего следования без замены колёсной пары на месте, машинист поезда обязан лично доложить об этом по радиосвязи поездному диспетчеру и выяснить порядок предстоящих восстановительных работ.

12. Если при осмотре указанной буксы подтвердился её повышенный нагрев по сравнению с соседними буксами, но нет явных признаков её разрушения, сообщить ДСП (поездному диспетчеру), о подтвердившемся нагреве и возможности ввода поезда на станцию. Разрешается поезду следовать со скоростью не более 5 км/ч до ближайшей станции, где неисправный вагон должен быть отцеплен. При этом от начала движения поезда до его прибытия на станцию, движение поездов по соседнему пути должно быть приостановлено, а помощник машиниста должен идти рядом с перегретой буксой и при необходимости подать машинисту сигнал остановки.

13. При получении от ДСП информации о сбоях средств контроля в счете вагонов, в остановленном для осмотра поезде, локомотивная бригада обязана произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны или сторон поезда. Если осмотром установлено, что неисправности букс и заторможенные колёсные пары отсутствуют, поезд следует далее с установленной скоростью.

14. Помощнику машиниста дать сигнал машинисту (сообщить по радиостанции) для протяжки состава и осмотра неисправных вагонов в поезде на наличие ползунов, наваров на колесных парах и т.д.

15. В случае выявления средствами КТСМ грения букс у вагонов, в поезде, загруженных взрывчатыми материалами, машинист локомотива обязан остановить поезд на перегоне, применив служебное торможение с учётом наименьших последствий в случае излома шейки оси или схода вагона, представляющих угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, повреждения искусственных сооружений, жилых и станционных зданий. Помощник машиниста производит осмотр подвижного состава. Если при осмотре подтвердился нагрев (даже незначительный) буксы указанного вагона, поезд выводится с перегона на станцию со скоростью не более 5 км/ч под наблюдением помощника машиниста за неисправным узлом.

16. При осмотрах пассажирских поездов локомотивная бригада обязана пригласить для совместного осмотра вагонов начальника поезда, совместно с которым в данном случае принимается решение о возможности дальнейшего следования.

17. Сделать запись на обратной стороне бланка ДУ-61 о причине остановки, результатах осмотра, принятых мерах и кому сообщено.

18. В случае выключения тормоза вагона или вагонов машинисту произвести перерасчёт фактического нажатия в справке ВУ-45 и опробовать тормоза в пути следования на эффективность.