- •Приборы безопасности алсн
- •Блок световой сигнализации л159 (л159м)
- •Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143
- •Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л168 (л168м)
- •Устройство контроля бдительности в системе алсн л116 и модифицированное устройство л116у
- •Контактно-регистрирующее устройство скоростемера типа зсл-2м и комплекс средств сбора и регистрации данных типа кпд
- •Комплексное устройство “ клуб “.
- •1. Общие положения
- •2.Краткое описание устройства “клуб “.
- •3. Работа аппаратуры “клуб”.
- •5. Поль 4. Пользование комплексным локомотивным устройством безопасности в пути следования.
- •5. Порядок пользования системой “ клуб “ в режиме включенного “ саут-ц “ следующий:
- •5.2. Следование поезда по “зеленому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.3. Следование поезда по “желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.4. Следование поезда по «красно-желтому” сигналу индикатора “бил2м”.
- •5.5. Проследование напольного светофора с «красным” огнем.
- •5.6. В случае неисправности “ саут-ц “.
- •Неисправности алсн и клуб
- •Действия машиниста при выходе из строя алсн, клуб.
- •Устройство контроля бдительности машиниста (укбм)
- •Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк). Прекращение периодической проверки бдительности
- •Работа устройства тскбм
- •Блок кон
- •Работа при нормально действующих устройствах алсн, клуб и дополнительных устройствах безопасности:
- •Работа блока кон при выходе из строя алсн, клуб и скоростемера.
- •Проверка работоспособности блока кон.
- •Система саут
- •1. Общие положения
- •3. Включение и выключение устройств саут-ц
- •Пользование устройствами саут-ц на участках, необорудованных путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами саут
- •4.3. Совместная работа устройств саут-ц с клуб и тскбм
- •Нарушение нормальной работы аппаратуры саут
- •Действия машиниста при неисправности скоростемера 3сл-2м или его привода
- •Поездная радиосвязь нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи
- •Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях срабатывание средств контроля диск, ктсм.
- •Признаки неисправностей букс:
- •Срабатывание средств укспс.
- •Уход вагонов на перегон.
- •Пропуск пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения
- •Толчок в пути
- •Отказ тормозов в пути следования.
- •Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов в поезде.
- •Случаи применения экстренного торможения.
- •Случаи заказа контрольной проверки тормозов.
- •Саморасцеп в поезде
- •Обрыв автосцепки
- •Сход подвижного состава
- •Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне
- •Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- •Действия локомотивной бригады (бригады сспс) при наезде на людей и автотранспорт
- •Получение информации о возможном теракте
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре
- •6. Запрещается выдавать в поезда с дефектами колесных пар и отступлениями согласно указанию к2273у:
- •Неисправности колесных пар вагонов
- •Неисправности механического оборудования электровоза.
- •Технология замера ползуна шаблоном
- •Выписка из указания начальника северной железной дороги
- •Проворот бандажа колёсной пары
- •Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника действия машиниста при неисправности контактной сети
- •Повреждение токоприёмника
- •Пережог контактного провода
- •Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках
- •Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде
- •Возникновение пожара в грузовом поезде
- •Возникновение пожара на электровозе
- •Возникновение пожара на тепловозе
- •Действия локомотивной бригады во время грозы
- •Действия локомотивной бригады во время паводка.
Приборы безопасности алсн
АЛСН предназначено для повышения безопасности движения и улучшения условий вождения поездов.
АЛСН дополняется устройствами, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода; периодическую проверку бдительности машиниста и управление электропневматическим клапаном (ЭПК) для включения экстренного торможения поезда.
Для обеспечения контроля бдительности машиниста используются:
- устройство контроля бдительности машиниста - УКБМ;
- блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу-Л143;
- блок контроля самопроизвольного трогания поезда - Л168 (Л168М);
- блок световой сигнализации - Л159 (Л159М);
- устройство контроля бдительности в системе АЛСН - Л116 (Л116У). При этом устройство Л116 (Л116У) предназначено в основном для использования на маневровых локомотивах.
Для обеспечения контроля скорости и регистрации параметров движения используются локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М или комплекс средств сбора и регистрации данных - КПД всех индексов.
АЛСН может также дополняться системой автоматического управления торможением (САУТ) всех модификаций и телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ). Основные требования, предъявляемые к обслуживанию систем САУТ и ТСКБМ определяются соответствующими инструкциями.
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав (МВПС), выдаваемые из депо на линию, должны иметь исправные устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста.
Блок световой сигнализации л159 (л159м)
Блок световой сигнализации Л159 (Л159М) должен обеспечивать совместно с локомотивными устройствами АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста по предварительной световой сигнализации до появления свистка ЭПК и невозможность подтверждения бдительности машинистом нажатием РБ во время свистка ЭПК. Произойдёт срыв ЭПК на экстренное торможение.
Время предварительной световой сигнализации до появления свистка ЭПК должно составлять 5-8с.
Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу л143
Блок Л143 должен обеспечивать мигающий режим включения сигнальных ламп предварительной световой сигнализации в течение 4-5с. При пропуске светового сигнала и начавшемся свистке ЭПК нажать в течение 6с рукоятку РБверх для предотвращения срыва ЭПК. Периодичность проверки бдительности 20-30с при следовании на запрещающий сигнал светофора.
Блок контроля самопроизвольного трогания поезда л168 (л168м)
Блок Л168 (Л168М) должен обеспечивать снятие питания с ЭПК в случае превышения локомотивом скорости минимально контролируемой скоростемером (5 км/ч) и нахождения контроллера машиниста не в тяговой позиции.
Блок должен обеспечивать восстановление цепи питания ЭПК в случае нажатия машинистом специальной кнопки или перевода контроллера машиниста в тяговую позицию.
Устройство контроля бдительности в системе алсн л116 и модифицированное устройство л116у
Устройства Л116 и Л116У должны обеспечивать перенос периодических проверок бдительности машиниста на 30-40с или 70-90с в зависимости от показаний локомотивного светофора при выполнении машинистом действий по управлению локомотивом.
Устройство Л116 также должно обеспечивать перенос периодических проверок бдительности при работе с краном машиниста при темпе изменения давления в тормозных цилиндрах не менее 0,05 кгс/см2/с.
Устройство Л116У должно обеспечивать отмену периодических проверок бдительности машиниста при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером и давлении в тормозных цилиндрах не менее 1 кгс/ см2.