Основные факторы, определяющие техническое состояние транспортного средства

САМИГУЛЛИН Р.Р., ХАФИЗУЛЛИН А.И., БИКЧУРОВ И.Р.,

КГЭУ, г. Казань

Науч. рук. доцент САМИГУЛЛИНА Р.Х.

На техническое состояние транспортного средства влияют конструктивные, технологические, эксплуатационные и другие факторы.

Конструктивные факторы определяются формами и размерами деталей (от них зависят давление на поверхность детали, концентрация напряжений, ударная прочность и прочность от усталости металла); жесткостью конструкции, т.е. свойством деталей, особенно базовых и основных, немного деформироваться под действием нагрузок, которые воспринимаются; точностью взаимного расположения поверхностей и осей совместно работающих деталей; правильным выбором посадок, которые обеспечивают надежную работу сопряжений и др.

Требования к безопасному техническому состоянию транспортного средства характеризуют степень соответствия или несоответствия функциональных параметров узлов и деталей транспорта определенным техническим требованиям.

Основная причина неисправностей механизмов – это износ сопрягаемых деталей. Процесс изнашивания сопровождается в основном изменением размеров и формы деталей, возникновением дополнительных динамических нагрузок и вибраций, усталостью рабочих поверхностей и концентрацией напряжений, вызванной нарушением правильного положения деталей в сборочных единицах.

Одной из важнейших проблем в машиностроении является предотвращение усталостных разрушений деталей узлов элементов ходовых и несущих частей оборудования.

Разрушению детали предшествуют накопление в них усталостных повреждений, образование и развитие трещин в результате действия переменных напряжений, возникающих в деталях, которые при колебаниях машины в эксплуатации в большинстве случаев являются случайными функциями времени.

Несущие системы колесных машин в эксплуатации подвержены случайному нагружений вследствие неровностей дорог, переменных сил сопротивления движению, колебательных процессов, возникающих в подрессоренных системах кузова, узлов трансмиссии и др.

Отмечается, что во многих случаях поломки несущих конструкций носят усталостный характер.

Неисправность узла или детали может быть выявлена и традиционными методами технического контроля и диагностики, в том числе и с демонтажом деталей транспортного средства.

Анализ отечественной и зарубежной литературы показывает, что проблема надежности за последние десятилетия обострилась из-за следующих причин:

– резкого увеличения сложности технических систем;

– экстремальности условий эксплуатации оборудования;

– интенсивности эксплуатации технических систем;

– повышения требований к машинам;

– увеличения ответственности функций, высокой экономической и технической цены отказа оборудования;

– невозможности полного контроля человеком функционирования системы и ее элементов.

Для количественной оценки состояния транспортного средства, прежде всего, необходимо:

1) исследовать протекание процесса эксплуатации, заложить требуемые характеристики изделия при его проектирова­нии и изготовлении;

2) принимать своевременные и правильные решения в процессе эксплуатации (прекращение эксплуатации, профилактический ремонт, контроль состояния, изменение условий эксплуатации и т.д.).

Внедрение технической диагностики в практику энергетического производства существенно повышает качество эксплуатации. Результатом обнаружения развивающихся дефектов на ранних стадиях является сокращение числа и длительности вынужденных простоев, экономия средств.

Созданная одноканальная многофункциональная система диагностики (ОМСД) полностью соответствует заявленным техническим требованиям. За счет применения уникальных методов математической обработки снимаемой информации – спектрального анализа, интегральной комплексной оценки пороговых значений для каждого дефекта – и новейшего программного обеспечения удалось одним датчиком (второй – контрольный) обеспечить достоверную диагностику такой сложной электромеханической системы, как КМБ под локомотив, а также каждой ее составляющей.

УДК 625.337