2.2 Привод плагин-гибрида phev

Одним из представителем типа Плагин+гибрид является Golf 6 TwinDrive (рисунок 9)

Рисунок 9 - представитель Плагин+гибрид.

В отличие от привода полного гибрида привод TwinDrive имеет два электродвигателя-генератора. Один из электродвигателей-генераторов используется исключительно в качестве генератора или стартера, другой электродвигатель-генератор служит тяговым электродвигателем и генератором. Оба электродвигателя-генератора и двигатель внутреннего сгорания, соответственно через сцепление, соединены друг с другом. И в данном случае взаимодействие обоих электродвигателей-генераторов и двигателя внутреннего сгорания определяется эксплуатационным режимом. Высоковольтная батарея привода TwinDrive может также заряжаться от внешнего подключения к сети 230В. Эта система привода может даже отдавать ток в сеть общего пользования 230 В, если только конструкция электрического разъёма подключения домашней 230 вольтной сети предусматривает такую возможность.Помимо высоковольтной сети, автомобиль имеет также 12 вольтную бортовую сеть с собственной 12 вольтной АКБ питания бортовой сети. Все функции, реализуемые за счёт вращения двигателя внутреннего сгорания (например, работа компрессора климатической установки), у гибридного автомобиля осуществляются с помощью различных высоковольтных и 12 вольтных агрегатов.

Расположение силового агрегата и компонентов электрооборудования приведены на рисунке 10

Рисунок 10 -схема расположения силового агрегата и компонентов.

2.2.2 Режимы работы плагин+гибрида (PHEV)

Движение с помощью электродвигателя (рисунок 11)

ДВС отключён. Привод осуществляется электродвигателем-генератором 1. Высоковольтная батарея через блок силовой электроники 1 поставляет энергию.

Рисунок 11 - схема работы движения с помощью электродвигателя.

Последовательный режим(рисунок 12)

Электродвигатель-генератор 2 запускает ДВС. Затем электродвигатель-генератор 2 работает как генератор и питает высоковольтную батарею. Эта батарея поставляет энергию для электрического привода автомобиля с помощью электродвигателя-генератора 1. Этот рабочий режим используется в исключительных случаях.

Рисунок 12 - схема работы Последовательного режима.

Форсированное ускорение (Boost) (рисунок 13)

ДВС и электродвигатель-генератор вместе разгоняют автомобиль. Эта функция зависит от степени заряженности высоковольтной батареи.

Рисунок 13 - схема работы в режиме Форсированное ускорение (Boost).

Режим привода от ДВС (рисунок 14)

Если высоковольтная батарея полностью разряжена, электрический привод больше невозможен. В этом случае автомобиль приводится в движение ДВС, и одновременно за счёт избытка мощности высоковольтная батарея заряжается с помощью электродвигателя-генератора 2.

Рисунок 14 - схема работы в режиме привода от ДВС.

Сопряжённый привод и зарядка (рисунок 15)

Для выполнения задаваемого водителем режима движения системе может быть необходимо, чтобы ДВС приводил автомобиль в движение и одновременно избыточная мощность использовалась для зарядки высоковольтной батареи.

Рисунок 15- схема работы в режиме сопряжённого привода и зарядки.

Рекуперация энергии торможения(рисунок 16)

Для рекуперации энергии торможение оба электродвигателя-генератора могут использоватьсяпри замкнутой муфте сцепления. Эта энергия от принудительного внешнего привода автомобиля с помощью обоих блоков силовой электроники может преобразовываться в постоянное напряжение и немедленно сохраняться в высоковольтной батарее.

Рисунок 16 - схема рекуперации энергии торможения.

Зарядка от внешнего источника (рисунок 17)

Во время зарядки от внешнего источника высоковольтная сеть находится в режиме покоя.Электродвигатели-генераторы и блоки силовой электроники отключены. Через вывод для зарядкиот внешнего источника к автомобилю подсоединён зарядный кабель. Когда блок управления зарядки высоковольтной батареи распознаёт источник электрической энергии, замыкаются два предохранительных реле. Зарядка начинается. Когда достигается необходимая степень заряженности, процесс зарядки отключается. Электрические потребители, включённые в автомобиле во время зарядки,питаются от внешнего источника зарядки.

Рисунок 17 - схема зарядки от внешнего источника.

2.3 Электропривод RXBEV

2.3.1 Общая характеристика

Одним из представителем типа Электромобиль с увеличенным запасом хода является AudiA1 e+tron (рисунок 18)

Рисунок 18 - представительЭлектромобиля с увеличенным запасом хода.

Этот автомобиль является примером реализации системы увеличения запаса хода (RXBEV).Его система привода включает один ДВС и два электродвигатель-генератора. Однако в отличие от описанных ранее систем привода ДВС не имеет механической связис ведущими осями. Привод исключительно электрический. ДВС приводит электродвигатель-генератор 1, работающий в режиме генератора и подзаряжающий высоковольтную батарею во время движения. В этой функции ДВС работает с оптимальными эксплуатационными характеристиками, при которых мощность высокая, а расход топлива незначительный. Такая система позволяет увеличить запас хода автомобиля. Высоковольтная батарея в основном заряжается от вывода для зарядки от внешнего источника.Возможность подзарядки с помощью ДВС и электродвигателя-генератора 1 следует рассматривать, как использование агрегата аварийного питания. Помимо высоковольтной сети, автомобиль имеет также 12 вольтную бортовую сеть с собственной 12-вольтной АКБ питания бортовой сети.

Расположение силового агрегата и компонентов электрооборудования приведены на рисунке 19.

Рисунок 19 - схема расположения силового агрегата и компонентов.