1. Введение

1.1. Техническое описание предназначено для изучения тягового агрегата и содержит его устройства и принципа действия.

1.2. При изучении дополнительно пользоваться альбомом принципиальных схем тягового агрегата ИДЖТ.661154.001-01 Дб и техническими описаниями: ДЖЦИ.661163.017 ТО (электровоз управления), ДЖЦИ.661326.005-03 ТО (моторный думпкар).

2. Назначение

2.1. Тяговой агрегат (рис.1) предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных на переменном токе напряжением 1000В (частотой 50ГЦ) с руководящими подъемами (уклонами) до 60 тысячных.

2.2. Тяговой агрегат работает надежно в условиях эксплуатации для изделий климатического исполнения у (умеренный климат) категорий размещения 1 (для работы на открытом воздухе) типа атмосферы II по ГОСТ 15150-69 при максимальной высоте над уровнем моря 1200м, скорости ветра не более 30м/с и нижнем значении температуры окружающей среды вне кузова минус 50⁰ .

4. Состав изделия

4.1. В состав тягового агрегата входят электровоз управления (рис.2) и два моторных думпкара (рис.3)

4.2. С каждым тяговым агрегатом поставляются комплект ЗИП по ведомости ИДЖТ.6611.54.001-ЗИ.

4.3. По требованию «Заказчика» тяговый агрегат может быть оборудован установкой электромагнитного рельсового тормоза, описание составных частей которой приведено в соответствующих разделах.

5. Устройство и работа тягового агрегата и его составных частей

5.1. Описание электрической схемы

5.1.1. Электрическая схема тягового агрегата обеспечивает следующие работы:

-тяговый режим с питанием соединенных параллельно тяговых двигателей каждой тяговой единицы от контактной сети см. «Агрегат тяговый переменного тока без автономного питания типа ОПЭТАМ. Альбом принципиальных схем» ИДЖТ.661154.001-01Дб;

-режим электрического реостатного торможения о независимым возбуждением тяговых двигателей при наличии напряжения в контактной сети;

-режим электрического реостатного торможения с самовозбуждением тяговых двигателей при напряжении с контактной сети.

Кроме перечисленных основных режимов электрической схемой предусматривается:

работа каждой тяговой единицы отдельно при управлении ею с электровоза управления;

работа тягового агрегата при отключении одного или нескольких тяговых двигателей;

ввод каждой тяговой единицы в депо при питании от источника низкого напряжения.

5.1.2. Основное силовое оборудование.

В силовые цепи тягового агрегата входит следующее основное оборудование: силовой трансформатор Тр1, понижающий напряжение контактной сети: выпрямительные полупроводниковые блоки Вп1, Вп2, преобразующие переменное напряжение в плавно меняющееся по величине напряжение пульсирующего тока; тяговые двигатели М1Э….М4Д, М1Д….М4Д, соединенные в две группы по 6 параллельно включенных двигателей в каждой, причем каждая группа двигателей питается по своей выпрямительной установки. Кроме того, к силовому оборудованию относятся: коммутационная аппаратура (токоприемники, линейные контакторы); аппаратура, обеспечивающая изменение режима работы и направление движения (реверсоры, тормозные переключатели) и аппаратура, обеспечивающая защиту тяговых двигателей в аварийных режимах (главный включатель ВГ, реле перегрузки РП1…РП12, РП16).

Вторичная тяговая обмотка силового трансформатора состоит из двух одинаковых полуобмоток а1-х1и а2-х2, каждая из которых подключена к своей выпрямительной установке. Полуобмотки разделены на 4 одинаковые секции а1-1, 1-2, 2-3, 3-х1, и а2-4, 4-5, 5-6, 6-х2, обеспечивающие 4 зоны регулирования напряжения на тяговых двигателях при полностью открытых тиристорах выпрямительных установок. Регулирование напряжения внутри каждой зоны производится с помощью изменения угла включения теристоров управляемых плеч первой и второй выпрямительной установки. Переключение секций трансформатора производится контактами силового контроллера КС. Порядок переключения силового контроллера следующий: на первой зоне регулирования замкнуты контакты 1 и 2 силового контроллера. После окончания регулирования напряжения в пределах первой зоны тиристоры управляемого полностью открыты. В этот момент замыкаются контакты 2 и 12 силового контроллера, подключающие параллельно тиристорам неуправляемые диоды (плечи 3 и 4 выпрямительной установки). После этого контакты 1 и 2 силового контроллера размыкаются, а контакты 3 и 13, подключающие управляемые плечи выпрямительной установки к выводам 2 и 5 силового трансформатора, включаются, обеспечивающая тем самым работу на второй зоне регулирования. Переключение на третью и четвертую зоны регулирования производится аналогично.