Основные особенности железнодорожного транспорта с точки зрения логистики

Преимущества

Ограничения

Высокая провозная способность; возможность организации массовых перевозок; практическая независимость от погодно-климатических условий; сравнительно невысокая себестоимость (относительно автомобильного и воздушного транспорта); высокая достижимая скорость сообщения при организации специальных сервисов; возможность прямого соединения сети с крупными пользователями, морскими портами, логистическими центрами; относительно высокая доступность как собственного транспорта (особенно в части вагонного парка); высокая экологичность

Необходимость подвоза-развоза при работе с клиентами, не имеющими подъездных путей; во многих случаях — монопольное положение операторов; сложность ориентации на логистические требования отдельных клиентов; недостаточное качество и надежность обслуживания при работе с мелкими партиями грузов; отсутствие гарантий но времени доставки (за исключением специальных сервисов)

Железнодорожный транспорт Российской Федерации

В России с ее обширной территорией, сырьевым характером экономики и периферийным положением морских портов железнодорожный транспорт традиционно является основой транспортной системы. Сеть железных дорог общего пользования имеет протяженность 86 тыс. км, более 40% составляют двухпутные и многопутные линии.

Наиболее грузонапряженные линии, на долю которых приходится около половины протяженности и 83% грузооборота, электрифицированы. Сеть распределена по территории неравномерно и имеет преимущественное развитие в европейской части страны; она соединена с крупнейшими предприятиями-грузоотправителями подъездными железнодорожными путями общей протяженностью около 90 тыс. км, с которых отправляется до 80% объема перевозимых грузов. На железнодорожном транспорте работает около 1,2 млн человек.

Железные дороги России ориентированы, прежде всего, на перевозки грузов. На их долю приходится более 80% грузооборота (без учета трубопроводного транспорта). Среднее расстояние перевозки одной тонны груза составляет 1260 км. Основная часть объемов приходится на продукцию сырьевых отраслей экономики: уголь (около 25% всего объема железнодорожных грузовых перевозок), нефть и нефтепродукты (около 20%), строительные материалы (19%), руды

Интермодальные перевозки с участием железной дороги развиты пока относительно слабо. Перевозки грузов в контейнерах составляют не более 5% всего объема железнодорожных грузовых перевозок. Вместе с тем все более широкое распространение получают специализированные интермодальные сервисы.

45% грузооборота железных дорог приходится на внутренние перевозки, 30% — на перевозки экспортных грузов через морские порты и 18% — на экспорт через сухопутные границы. На долю импорта и транзита по железным дорогам приходится в общей сложности 7% грузооборота.

Начиная с 2001 г. железнодорожная отрасль России находится в стадии реформирования. Общая идея реформы — переход от «монолитной» монопольной государственной железной дороги к рыночно ориентированной системе с элементами конкуренции и с участием частного бизнеса.

Основным содержанием первого этапа реформы (2001—2002 гг.) было разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью, которые ранее совмещало Министерство путей сообщения. Для этого было создано государственное открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), которое стало основным хозяйствующим субъектом в системе железнодорожного транспорта. Функции государственного регулирования были переданы Минтрансу России.

На втором этапе (2003-2005 гг.) началась реструктуризация ОАО «РЖД» и выделение из его состава дочерних структур, специализированных по различным видам деятельности. Одновременно на рынке появились независимые от ОАО «РЖД» компании — владельцы вагонов (так называемые вагонные операторы).

На третьем этапе реформы (2006—2010 гг.) произошел переход большей части вагонов в частную собственность, получила развитие конкуренция в сегменте предоставления вагонов, были приватизированы многие обслуживающие структуры отрасли.

К 2010 г. в ходе реформы в России сложилась модель рынка железнодорожных грузовых перевозок. Государственная компания «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») является единственным монопольно действующим железнодорожным перевозчиком, который владеет всей путевой инфраструктурой общего пользования, грузовыми станциями и локомотивами. ОАО «РЖД» выдает накладные и выполняет перевозки, руководствуясь регулируемыми государством тарифами.

В то же время весь парк грузовых вагонов — около 1,4 млн единиц — находится в собственности вагонных операторов, которые предоставляют клиентам подвижной состав по свободным тарифам. К их числу относятся более 1,8 тыс. компаний, среди которых — дочерние структуры ОАО «РЖД», компании, созданные крупными грузовладельцами для перевозки собственных грузов, а также вагонные парки, сформированные независимыми инвесторами

Создание института вагонных операторов и привлечение в отрасль значительного частного капитала позволило решить острую проблему инвестиционного дефицита и нехватки вагонов. Вместе с тем распределение парка между тысячами компаний породило ряд негативных последствий для рынка. Большое число мелких «невыгодных» для владельцев вагонов клиентов остались без обслуживания. Фрагментация парка снизила эффективность оперативного управления, а сеть на многих участках оказалась перегружена простаивающими порожними вагонами, при этом скорость движения грузовых поездов постоянно снижается (около 240 км в сутки в 2013 г. против 270 км в 2010 г.).

В настоящее время разрабатывается комплекс дальнейших преобразований, направленных на создание системы эффективного управления вагонным парком в условиях множественности операторов подвижного состава. Одновременно будет проводиться подготовка к созданию института независимых железнодорожных перевозочных компаний.

Доступ иностранных компаний па железнодорожную сеть России в настоящее время не предусмотрен.

Основным законодательным актом, устанавливающим правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта, является Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации». Отношения, возникающие в процессе железнодорожных перевозок, регулирует Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденный Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ.