Использование железнодорожного транспорта в логистических системах

Услуги железнодорожного транспорта. Основными видами услуг железных дорог, востребованными в современных логистических системах, являются:

• перевозки массовых грузов маршрутами. Маршрутом называется поезд, который без изменения состава и груза следует от пункта отправления до пункта назначения. Так перевозятся уголь, нефть, руды, удобрения, металлопродукция, строительные материалы. Основным конкурентом в данном сегменте является внутренний водный транспорт, когда водные коммуникации совпадают с железнодорожными по направлениям;

• перевозки интермодальных транспортных единиц (контейнеры, контрейлеры, съемные кузова), выполняемые по расписаниям специализированными поездами. Такие перевозки являются составной частью интермодальных сервисов и испытывают значительную конкуренцию со стороны автомобильного транспорта, однако развиваются во многих странах достаточно умеренно. Интермодальные поезда, как и маршруты, не подвергаются переформированию в пути и идут «по твердым ниткам графика» как пассажирские поезда;

• перевозки грузов отдельными вагонами и группами вагонов в составе «смешанных» грузовых поездов. Этот сегмент, где перевозятся, в основном, достаточно дорогие промышленные грузы, транспортируемые без контейнеров, является для большинства железных дорог мира проблемным. Именно здесь они наиболее заметно теряют свою долю рынка в пользу автомобильного транспорта.

Наряду с перевозочными услугами на железнодорожном транспорте широко практикуется предоставление вагонов в аренду.

Использование в качестве собственного транспорта. Технические средства железнодорожного транспорта широко применяются нетранспортными предприятиями различного профиля для транспортировки собственных грузов. Основными вариантами являются:

• создание внутрипроизводственных железнодорожных транспортных систем необщего пользования. Па крупных промышленных предприятиях (например, металлургических) такие системы могут включать сотни километров путей, десятки станций, локомотивное и вагонное хозяйство и обеспечивать транспортировку сырья и полуфабрикатов между отдельными производствами в составе комбината, а также его связь с железнодорожной сетью общего пользования;

• использование собственных или арендованных вагонов для обеспечения доставки сырья или готовой продукции предприятия;

• если это предусмотрено законодательством — эксплуатация собственных поездных формирований на сети общего пользования. Обычно такие поезда обращаются на постоянном маршруте (например, завод — порт) и обеспечивают стабильные внешние грузопотоки предприятия.

Скорость сообщения и пунктуальность. Максимальная скорость движения грузовых поездов на отдельных участках может достигать 90-100 км/ч. Однако из-за особенностей организации перевозочного процесса на железной дороге (формирование поездов, ожидание разъездов на однопутных участках, приоритет пассажирского движения) реальная скорость сообщения оказывается существенно меньшей и составляет около 750 км в сутки в США и около 500 — в странах Европы. В силу указанных причин при «обычных» железнодорожных перевозках пунктуальность доставки также невысока.

Экономические характеристики и эффект масштаба. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно низкой себестоимостью перевозок. В среднем она в 8—10 раз ниже, чем у автомобильного транспорта и в 40—60 раз ниже, чем у воздушного, однако выше, чем у водных видов транспорта. Необходимо, однако, учитывать, что указанные соотношения характерны не для всех условий перевозок и далеко не всегда отражаются в тарифах. Из-за высокой доли постоянных издержек железнодорожные перевозки обычно неэффективны при расстояниях доставки менее 750 км.

В принципе железные дороги обеспечивают перевозки в достаточно широком диапазоне: от мелких отправок до так называемых отправительских маршрутов, когда весь поезд загружается одним отправителем. Однако работа с мелкими партиями и повагонными отправками традиционно является слабым местом железных дорог. Здесь они проигрывают автомобильному транспорту по скорости и пунктуальности доставки. Многие железнодорожные компании в развитых странах отказываются от мелкопартиоппых перевозок как от самостоятельного собственного сервиса, предпочитая работать с экспедиторами, которые формируют сборные партии в интермодальных транспортных единицах.

Экологичность. Железные дороги, особенно электрифицированные, являются экологичным видом транспорта. Они выгодно отличаются от главного конкурента — автомобильного транспорта, потребляя в среднем на 50—60% меньше топлива и, соответственно, производя при этом меньше вредных выбросов в атмосферу. Если говорить об объемах вредных выбросов в расчете на единицу полезной транспортной работы, то железные дороги превосходят и внутренний водный транспорт, поскольку при перевозках по рекам из-за их извилистости приходится, как правило, преодолевать большие расстояния между заданными пунктами. Отчуждение земель при строительстве железных дорог меньше, чем при сооружении автомагистралей.

Один из главных принципов «зеленой логистики» заключается в стремлении любым способом переключить грузовые перевозки на железнодорожный транспорт, а многие железнодорожные компании мира стремятся использовать экологичность как свое основное конкурентное преимущество