5. Внутренний водный транспорт

Внутренний водный транспорт является одним из древнейших средств сообщения. Еще в древнем Египте в 4 тысячелетии до н.э. эксплуатировались достаточно крупные парусные и гребные речные суда. Развитие населенных территорий во многих странах мира веками шло вдоль берегов рек и озер, которые представляли собой естественные транспортные коридоры. Со временем дополнительным фактором, повышающим значимость внутренних водных коммуникаций, стало тяготение к рекам промышленности, которая нуждалась в воде для производственных нужд и в энергии для приведения в действие механизмов. Однако в XIX и XX вв. развитие железных дорог, а позднее — автомобильного транспорта, резко снизили значимость сообщений по внутренним водным путям

Вместе с тем начиная с 1980-х гг. интерес к внутреннему водному транспорту в развитых странах стал вновь возрастать. Это обусловлено, прежде всего, его высокой экологичностью, низким уровнем энергопотребления, а также значительными резервами пропускной способности на существующих водных путях.

1. Организация и техническая база внутреннего водного транспорта

Инфраструктура внутреннего водного транспорта. Основу инфраструктуры внутреннего водного транспорта составляют естественные (реки и озера, используемые для судоходства в их естественном состоянии) и искусственные (каналы, водохранилища, а также участки рек, судоходный режим которых поддерживается с помощью плотин, шлюзов и других гидротехнических сооружений) водные пути.

Возможности транспортного использования внутренних водных путей и их интеграции в цепи поставок определяются, в первую очередь, природными факторами — общим развитием речной сети, связностью отдельных ее участков, глубинами и характером течения рек, сезонным изменением уровня водоемов, их замерзанием в зимний период.

Поддержание водных путей в пригодном для судоходства состоянии, устранение ограничивающих судоходство «узких мест», а также строительство каналов и гидросооружений связаны с исключительно высокими затратами. Кроме того, внутренние водоемы используются не только в транспортной отрасли, но и в энергетике, сельском хозяйстве, промышленности, водосиабже- нии. Поэтому ответственность за содержание и развитие системы водных путей принимает на себя государство.

Часть ширины водного пути, подготовленная для движения по ней судов и обозначенная знаками навигационного оборудования, называется судовой ход. Габаритные размеры судового хода (глубина, ширина, радиус закругления) определяют допустимые параметры используемых на данном участке судов. Длина, ширина и осадка судна, которое может быть использовано для перевозки по определенному маршруту, определяется габаритами судового хода на самом узком или мелком — ограничивающем — участке этого маршрута.

Более 50 стран мира имеют судоходные водные пути протяженностью более 1000 километров.

Речные порты по своим функциям и оснащению во многом сходны с морскими, однако их мощности и объемы переработки обычно существенно меньше в соответствии с размерами судов и характером грузопотоков на внутренних водных путях.

Подвижной состав внутреннего водного транспорта. Для перевозок грузов по внутренним водным путям используются суда, специализация которых аналогична судам морского флота (сухогрузные суда, танкеры, балкеры и т.д.). При этом они имеют гораздо меньшую осадку и габаритные размеры, что обусловлено глубинами речных путей, узостью фарватера и размерами камер шлюзов. Дополнительным ограничивающим фактором является высота судоходных пролетов мостов.

Наряду с габаритами судовых ходов, при проектировании судов учитываются такие факторы, как высота волны, возможность плавания во льдах и др.

Особенностью речного флота является широкое применение, наряду с самоходными грузовыми судами, несамоходного флота (барж) в сочетании с буксирами (толкачами). Основу самоходного грузового флота составляют суда грузоподъемностью от 1,5 до 5 тыс. т. Несамоходные суда могут иметь грузоподъемность до 10 тыс. т.

Использование несамоходного тоннажа позволяет экономить время при выполнении грузовых операций и добиваться эффекта масштаба, формируя составы оптимальной грузоподъемности. Толкаемые составы, получившие распространение на основных судоходных реках, могут иметь грузоподъемность до 30 тыс. т

Особым типом судов являются суда смешанного «река — море» плавания Их конструктивные особенности — увеличенный надводный борт, более прочный корпус и другие — позволяют этим судам грузоподъемностью 3—5 тыс. т и осадкой 3,5 и более метров выходить из рек па морские акватории. Несмотря на ограничения по районам и сезонам плавания, по удалению от порта- убежища, по условиям волнения и ветра, они дают возможность прямого сообщения между внутренними речными и морскими портами, что обеспечивает ряд преимуществ в цепях поставок.