65. Международные морские перевозки (ммп) грузов по чартеру и коносаменту. Ответственность перевозчика.

ММП по чартеру. Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, и рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, часть или определенное его помещение.

В настоящее время существует несколько проформ чартеров: рейсовый чартер, букингнот т. д., которые определяют взаимоотношения сторон (фрахтовщика и фрахтователя, перевозчика и грузовладельца) при перевозке грузов в международном торговом мореплавании.

* Рейсовый чартер – фрахтование на последовательные рейсы; букингнот – фрахтование на очередной рейс судна, перевозящего грузы по расписанию.

В международном торговом мореплавании обычно используются типовые формы чартеров, разработанные, одобренные либо рекомендованные Балтийской и международной морской организацией (БИМКО), Международной палатой судоходства (МПС), национальными палатами судоходств Великобритании, Японии, России и других стран.

КТМ РФ закрепляет требования к содержанию чартера (наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта – плата за перевозку).

Ответственность по Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г.: Перевозчик несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку, имели место в то время, когда груз находился в его ведении. Перевозчик не несет ответственности, кроме как по общей аварии, в тех случаях, когда утрата, повреждение или задержка в сдаче возникли в результате мер по спасению жизни или разумных мер по спасению имущества на море.

ММП по коносаменту. Перевозка грузов без предоставления морским перевозчиком всего судна или его части.

Коносамент – товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. С правовой точки зрения коносамент является: а) официальной квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей, что груз, который предположительно находится в указанном виде, количестве и состоянии, отправлен в указанное место назначения на конкретном судне или, по крайней мере, получен под охрану судовладельца (перевозчика) для цели отправки; б) меморандумом договора перевозки, повторяющим в деталях условия договора, который заключается фактически до подписания коносамента; в) товарораспорядительным документом на груз (товар), позволяющим покупателю распорядиться им путем передаточной надписи и предоставления коносамента.

Основной акт – Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г.. Россия участвует. Морской перевозчик при несохранности груза отвечает за вину, а для предъявления к нему требований действует годичный срок давности. При перевозке грузов по коносаменту необходимо объявление его стоимости. Перевозчик не несет ответственности за так называемую навигационную ошибку (ошибка капитана, матроса, лоцмана в судовождении или управлении судном).

Также – Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. Россия не участвует. Имеет более широкую сферу действия (распространяется на перевозки животных и палубных грузов); отменяет правило, освобождающее морского перевозчика от ответственности при навигационной ошибке, срок исковой давности увеличен до двух лет). Основные положения Конвенции 1978 г. включены в гл. VIII КТМ РФ.

+ Кодекс торгового мореплавания РФ. Закрепляет, в частности, требования к содержанию коносамента.

КТМ также устанавливает порядок определения применимого права (для обоих видов перевозки).

Отношения, возникающие из договора морской перевозки груза, регулируются законом государства, предусмотренным соглашением сторон. При отсутствии регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства сторона, являющаяся: перевозчиком - в договоре морской перевозки; судовладельцем - в тайм-чартере и бербоут-чартере.