Описание инструментария для осуществления исследования в выпускной квалифицированной работы

Сильные стороны

Слабые стороны

1. Относительно низкий тариф при перевозках на большие расстояния;

2. Отсутствие реальных альтернатив для некоторых маршрутов перевозок;

3. Высокая маршрутная скорость ускоренных контейнерных поездов, особенно в транспортном сообщении;

4. Эксплуатационные затраты на расстояние перевозок более 1000 км ниже, чем у автотранспорта;

5. Возможность эффективно осуществлять массовые перевозки контейнеров;

6. Разветвленная сеть терминалов для работы с контейнерами и маршрутов перевозок;

7. Высокая экологическая эффективность перевозок;

8. Холдинг «РЖД» занимает уникальные

лидирующие позиции на российском транспортно-логистическом рынке.

9. Хорошая репутация;

10. Стабильная прибыль;

11. Наличие разветвленной железнодорожной сети, обслуживание более 35-40 тысяч клиентов.

12. Наличие доступа к современным логистическим решениям.

13. Наличие собственного подвижного состава, включая морские паромы и автомобильный транспорт.

14. Широкая клиентская база.

15. Долгосрочные отношения с крупнейшими отечественными и зарубежными компаниями.

16. Значительный опыт реформирования и

перестройки бизнес-процессов.

1. Высокая степень изношенности подвижного состава.

2. Нехватка управленческих ресурсов для развития новых транспортно-логистическим услуг.

3. Ухудшающаяся конкурентная позиция;

4. Устаревшая модель взаимодействия с клиентами, деятельность холдинга «РЖД» недостаточно клиентоориентирована.

5. Низкая оперативность принятия решений.

6. Необходимость получения согласований в органах государственной власти.

7. Дефицит инвестиций, в т.ч. для реализации стратегически-значимых проектов.

8. Уход высокодоходных грузов на другие виды транспорта.

9. Зависимость деятельности Холдинга от

государственного тарифного регулирования.

10. Низкая скорость перевозки

контейнеров, особенно на расстоянии менее 2000 км;

11. Недостаточная ценовая конкурентоспособность при перевозках до 2000 км; высокие динамические нагрузки, создающие риски повреждениям грузов;

12. Неразвитость сервиса «от двери до двери», низкое качество сопутствующих перевозке услуг;

13. Необходимость дополнительных затрат на охрану контейнеров;

14. Относительно слабое таможенное

сопровождение грузов.

Возможности

Угрозы

1. Репутация, опыт работы, бренд

2. Наличие постоянных клиентов

3. Устойчивое финансовое состояние

4. Динамичное развитие внешнеторговых связей, в том числе между Европой, Россией, Китаем, странами Таможенного Союза;

5. Выравнивание условий конкуренции с автомобильным транспортом при введении платы за проезд тяжеловесных грузовиков;

6. Ужесточение экологических требований в Европе и России, увеличение топливных сборов, рост рыночной стоимости топлива;

7. Повышение рисков движения морского

транспорта через Суэцкий канал;

8. Расширение применения контейнеров для перевозок грузов различной номенклатуры (металлы, зерно, лесные грузы, продукция химической промышленности, сжиженные газы);

9. Расширение практики применения накладной СМГС, совершенствование работы таможенных органов;

10. Повышение качества сервиса компаний

холдинга «РЖД».

11. Рост российской экономики с приоритетным развитием производств с высокой добавленной стоимостью и инновационной составляющей.

12. Реализация значительных синергетических эффектов за счет интеграции компании «ЖЕФКО» в структуру холдинга «РЖД».

1. Снижение стоимости новых иностранных автопоездов, рост автопарка;

2. Увеличение бюджетных инвестиций в развитие автодорожной сети при недостатке средств на развитие железнодорожной инфраструктуры;

3. Дефицит парка контейнеров для роста

контейнеризации, усиление контроля над

парком контейнеров со стороны морских операторов;

4. Увеличение тоннажа контейнерного флота и снижение ставок на морские перевозки контейнеров в международном сообщении;

5. Инфраструктурные ограничения для увеличения числа контейнерных поездов и/или повышения скорости их движения;

6. Вследствие потепления климата развитие навигации по северному морскому пути – сокращение сроков доставки контейнеров морем из азиатско-тихоокеанского региона в порты Европы до 2 раз;

7. Усиление дисбаланса потока груженых и порожних контейнеров

8. Нестабильная экономическая ситуация;

9. Недостаточный объем инвестиций на обновление инфраструктуры и реализацию проектов расширения сети.

10. Возрастающее конкурентное давление;

11. Рост инфраструктурных ограничений для перевозок.