8. Назначения классификация и устройство муфт сцепления с.Х тракторов и авто.
НАЗНАЧЕНИЕ |
||
Предназначена для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии и плавного трогания. |
||
ТИПЫ СЦЕПЛЕНИЙ |
||
|
|
|
УСТРОЙСТВО ФРИКЦИОННОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ |
||
Сцепление
состоит из механизма сцепления (1-9) и
механизма привода(10-12)
|
||
|
|
|
ПРИНЦИП РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ |
||
Ведущий диск(1) вместе с прижимным(2), с помощью пружин(4), вращают ведомый диск(3) , а он через шлицевое соединение вал(7) — крутящий момент передаётся на трансмиссию. Для отключения ведомого диска от ведущего диска нажимают на педаль, она переводит тягу(12) вправо, тяга поворачивает вилку(10). Вилка перемещает выжимной подшипник(6), а он поворачивает отжимные рычаги(5). Рычаги отводят прижимной диск вправо, сжимая пружины, тем самым отсоединяют ведомый диск от ведущего — крутящий момент на трансмиссию не передаётся. |
|
|
1. По способу передачи крутящего момента различают: фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления. В фрикционных сцеплениях (ФС) передача крутящего момента осуществляется посредством сил трения, возникающих между ведущими и ведомыми элементами. В гидравлических - посредством динамического напора потока рабочей жидкости на ведомые элементы (гидродинамические муфты) или статического напора (гидростатические муфты). Гидродинамические муфты применяются на ряде промышленных тракторов, так как уменьшают нагрузки в трансмиссии. В электромагнитных сцеплениях передача крутящего момента осуществляется посредством взаимодействия магнитных полей ведущих и ведомых частей или применения магнитного порошка, замыкающего магнитный поток между элементами сцепления. Электромагнитные сцепления не получили распространения на современных тракторах в виду их низкой надежности и больших габаритов.
В электромагнитных сцеплениях передача крутящего момента осуществляется посредством взаимодействия магнитных полей ведущих и ведомых частей или применения магнитного порошка, замыкающего магнитный поток между элементами сцепления. Электромагнитные сцепления не получили распространения на современных тракторах в виду их низкой надежности и больших габаритов. В настоящее время на современных тракторах самое широкое распространение получили ФС, так как они по сравнению с другими типами сцеплений имеют меньшую стоимость и габариты при более высокой надежности. Поэтому дальнейшая классификация дана только для ФС.
По направлению перемещения рабочих поверхностей ФС бывают осевые и радиальные.
По форме поверхностей трения: - дисковые и конусные (осевые); - колодочные и ленточные (радиальные). В современных конструкциях тракторов применяются только дисковые ФС, как более надежные.
По числу дисков ФС: - однодисковые; - двухдисковые; - многодисковые.
По состоянию поверхностей трения: "сухие" ФС (работают без смазки поверхностей трения, могут быть однодисковые, двухдисковые и многодисковые); "мокрые" ФС (работают в масляной ванне, могут быть как одно и двухдисковые, так и многодисковые).
По конструкции нажимного механизма ФС: постоянно замкнутые - нормальное состояние которых без воздействия на органы управления трактористом - замкнутое; непостоянно замкнутые - положение которых определяется трактористом и произвольный переход из разомкнутого состояния в замкнутое и наоборот без воздействия тракториста невозможен.
По числу силовых потоков мощности, передающихся через детали ФС: однопоточные - весь поток мощности от двигателя передается в трансмиссию; двухпоточные - один поток мощности от двигателя передается в трансмиссию, а другой - на привод ВОМ.
Автомобиль
Муфта сцепления в автомобиле предназначается для обеспечения возможности переключения режимов движения на ходу и плавного трогания с места. С помощью муфты осуществляется кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии автомобиля, то есть прекращение плотного соприкосновения ведущих и ведомых дисков механизма сцепления.
Таким образом, муфта – это деталь общего механизма, единого блока сцепления. Зачастую два этих слова употребляются как синонимы, например: «муфту выжми» или «выжми сцепление».
Помимо автомобилей и тракторов различных типов, муфты устанавливаются на мотоблоках, бензопилах, стационарных станках с переменными режимами вращения основного вала.
РАЗНОВИДНОСТИ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ
Муфты сцепления по особенностям устройства и принципу работы различаются следующим образом:
По числу ведомых дисков:
однодисковые (более распространено);
многодисковые (два и более).
По условиям работы:
сухие (в автомобилях) и;
влажные (погружено в масляную ванну).
По приводам:
механические;
гидравлические;
электромагнитные (используются на тепловозах, металлорежущих станках);
комбинированные.
Способом нажатия на прижимной диск:
с круговым расположением пружин;
с диафрагмой в центре.
Наособицу стоит центробежная муфта сцепления, автоматически сцепляющая или расцепляющая валы при определенной скорости вращения ведущего вала. Такая муфта используется, например, на бензопилах.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Рассмотрим устройство и работу механизма на примере отечественного ВАЗ 2107. Сцепление на ВАЗах, как на большинстве легковых машин, однодисковое, сухое, замкнутое. Устанавливается на маховике под алюминиевым картером, который болтами прикреплен к блоку цилиндров. Ведомый диск установлен на ступице вала коробки передач. Крутящий момент от него передается на ступицу через пружинно-фрикционный демпфер.
Выключение осуществляется гидроприводом. Главный гидроцилиндр располагается в моторном отсеке и закреплен с помощью двух гаек на шпильках педального узла. Рабочий цилиндр двумя болтами крепится к картеру сцепления. Трубопроводом они соединены между собой и с бачком для жидкости с гофрированным резиновым успокоителем.
При нажатии ногой на педаль поршень главного гидроцилиндра, выдавливая через шланг жидкость под давлением, передает усилие на поршень рабочего цилиндра и затем на вилку выключения сцепления. Она поворачивается на шаровой опоре и по направляющей втулке перемещает выжимной подшипник.
Он в свою очередь давит на диафрагменную пружину корзины. Корзина сцепления, прогибаясь на опорных кольцах, отводит от ведомого диска нажимной. В результате первичный вал КПП и коленчатый вал двигателя рассоединяются. Прекращается передача крутящего момента. При отпускании педали муфты, пружины возвращают диски в состояние плотного соприкосновения, и трение возобновляет передачу крутящего момента.
9.классификация приборы и неисправности системы зажигания двигателей На современных автомобилях устанавливаются различные системы зажигания: контактная, бесконтактная, электронная. При эксплуатации возникают различные неисправности системы зажигания. Можно выделить следующие общие неисправности систем зажигания:
неисправности свечей зажигания;
неисправности катушки зажигания;
нарушение соединения в высоковольтной и низковольтной цепи (обрыв проводов, окисление контактов, неплотное соединение и др.).
Для электронной системы зажигания к данному списку можно добавить неисправности электронного блока управления и дефекты входных датчиков.Бесконтактная система зажигания может иметь проблемы с транзисторным коммутатором, крышкой датчика-распределителя, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания.Основными причинами неисправностей системы зажигания являются:
нарушение правил эксплуатации (применение некачественного бензина, нарушение периодичности обслуживания и неквалифицированное его проведение);
использование некачественных конструктивных элементов системы (свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода и др.);
в
оздействие
внешних факторов (механические
повреждения, атмосферные воздействия).
Самыми распространенными неисправностями системы зажигания являются дефекты свечей зажигания. В настоящее время, когда свечи зажигания стали доступны потребителю, данная неисправность легко устраняется и не доставляет больших проблем автомобилистам.
Позитивным является и тот факт, что значительное количество неисправностей системы зажигания ушли в прошлое вместе с контактной системой зажигания и низким качеством ее элементов.
Неисправности системы зажигания могут быть диагностированы по внешним признакам. Необходимо отметить, что неисправности системы зажигания имеют общие внешние признаки с неисправностями топливной системы и неисправностями системы впрыска. Поэтому диагностика неисправностей данных систем должна проводиться в комплексе.
Внешними признаками неисправностей системы зажигания являются:
затрудненный запуск двигателя;
неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
снижение мощности двигателя;
повышенный расход топлива.