2.4.2. Паралельний.
Тут провідні колеса приводяться в рух і ДВЗ, і електродвигуном (який повинен бути оборотним, тобто може працювати в якості генератора). Для їх узгодженої паралельної роботи використовується комп'ютерне управління. При цьому зберігається необхідність у звичайній трансмісії, і двигуну доводиться працювати в неефективних перехідних режимах. Момент, що надходить від двох джерел, розподіляється в залежності від умов руху: в перехідних режимах (старт, прискорення) в допомогу ДВЗ підключається електродвигун, а в усталених режимах і при гальмуванні він працює як генератор, заряджаючи акумулятор.
Таким чином, в паралельних гібридах більшу частину часу працює ДВЗ, а електродвигун використовується для допомоги йому. Тому паралельні гібриди можуть використовувати меншу акумуляторну батарею, в порівнянні з послідовними.
2.4.3.Послідовно-паралельна схема.
Розроблена японськими інженерами система Hybrid Synergy Drive (HSD) об'єднує в собі особливості двох попередніх типів. У схему паралельного гібрида додається окремий генератор і дільник потужності (планетарний механізм).
Гібриди, які мають послідовно-паралельну схему, називаються FullHybrid. В результаті гібрид набуває рис послідовного гібрида: автомобіль рушає і рухається на малих швидкостях тільки на електротязі. На високих швидкостях і при русі з постійною швидкістю підключається ДВЗ. При високих навантаженнях (прискорення, рух в гору і т.п.) електродвигун додатково підживлюється від акумулятора - тобто гібрид працює як паралельний. Завдяки наявності окремого генератора, що заряджає батарею, електродвигун використовується тільки для приводу коліс і при рекуперативному гальмуванні. Планетарний механізм передає частину потужності ДВЗ на колеса, а іншу частину на генератор, який або живить електродвигун, або заряджає батарею. Комп'ютерна система постійно регулює подачу потужності від обох джерел енергії для оптимальної експлуатації за будь-яких умов руху. У цьому типі гібрида більшу частину часу працює електродвигун, а ДВЗ використовується тільки в найбільш ефективних режимах. Тому його потужність може бути нижче, ніж в паралельному гібриді.
2.5.Классіфікація по типу батарей.
- Класифікувати гібридні автомобілі можна і за третьою ознакою - Типи ємнісних батарей. У серійних гібридах зустрічаються нікель-металогідридні (NiMH), літій-метал-фосфатні (LiFePO4), літій-полімерні (Li-pol) і літій-іонні (Li-ion) батареї. Найбільше розповсюджені літій-іонні батареї.
- Акумуляторна батарея гібридного автомобіля складається з 28 низьковольтних (7,2 вольт) послідовно з'єднаних нікель-металогідридних модулів, які генерує приблизно 201 вольт. Кожен модуль акумуляторної батареї нероз’ємний і поміщений в герметичний пластиковий корпус.
- Акумуляторна батарея гібридного автомобіля поміщена в металевий корпус, розташована за заднім сидінням і надійно прикріплена до металевої поперечки підлоги багажного відділення автомобіля.
- Електроліт, який використовується в нікель-металогідридних модулях акумуляторної батареї, є лужною сумішшю гідроксиду калію і натрію. Електроліт абсорбується в пористі пластини акумуляторної батареї і переходить в форму гелю, тому, як правило, не витікає навіть внаслідок зіткнення автомобіля.