- •Введение
- •Глава I краткая характеристика вертолета Ми-8 § 1. Особенности конструкции
- •§ 2. Основные данные вертолета
- •Общие данные
- •Несущий вйнх;
- •Хвостовой винт
- •Взлетно-посадочное устройство
- •Заправочная емкость топливных баков
- •§ 3. Краткое описание конструкции вертолета
- •1. Фюзеляж, отопление и вентиляция
- •2. Взлетно-посадочное устройство
- •3. Несущий винт
- •4. Хвостовой винт
- •5. Силовая установка
- •6. Трансмиссия
- •7. Управление вертолетом
- •8. Гидравлическая система
- •9. Воздушная система
- •10. Противообледенительная система
- •11. Устройство для внешней подвески грузов
- •12. Электрооборудование
- •13. Радиооборудование
- •14. Приборное оборудование
- •§ 4. Перспективы улучшения и развития вертолета
- •Глава II
- •§ 1. Геометрические и другие характеристики несущего
- •§ 2. Кинематические характеристики несущего винта
- •I. Данные трансмиссии вертолета Ми-8
- •2. Шарниры лопасти
- •§ 3. Аэродинамические характеристики несущего винта 1. Аэродинамические характеристики профилей лопасти
- •§ 4. Аэродинамические характеристики фюзеляжа
- •§ 5. Характеристика хвостового винта
- •Глава III
- •§ 1. Потребные мощности для полета вертолета Ми-8
- •§ 2. Располагаемая мощность
- •§ 4. Управление двигателями и винтом
- •Глава IV ;
- •§ 1. Руление 1. Общая характеристика
- •§ 3. Вертикальные режимы полета вертолета 1. Общая характеристика
- •2. Особенности выполнения вертикальных режимов полета
- •Глава V
- •§ 1. Взлет 1. Общие сведения
- •Время набора высоты вертолета Ми-8 на наивыгоднейшем режиме набора при использовании номинального режима работы двигателей в стандартной атмосфере
- •Глава VI горизонтальный полет § 1. Общая характеристика
- •§ 2. Схема сил и моментов, действующих на вертолет
- •§ 3. Летные характеристики вертолета Ми-8 в режиме горизонтального полета
- •2. Экономическая скорость и продолжительность полета
- •4. Максимальные скорости
- •§ 4. Особенности горизонтального полета и методики его выполнения на вертолете Ми-8
- •§ 5. Летные ограничения в режиме горизонтального полета для вертолета Ми-8
- •Глава VII
- •§ 1. Снижение с поступательной скоростью при работающих двигателях
- •§ 2. Посадка 1. Общие сведения
- •§ 3. Полет и посадка с одним работающим двигателем
- •Глава VIII
- •§ 1. Планирование
- •§ 2. Посадка на режиме самовращения несущего винта
- •Глава IX
- •§ 1. Центровка и загрузка вертолета
- •§ 2. Балансировка
- •§ 3. Управляемость
- •§ 4. Устойчивость
- •Глава X особые случаи в полете § 1. Земной резонанс
- •§ 2. Возможность опрокидывания вертолета на земле
- •§3. Перетяжеление несущего винта
- •§ 4. Режим вихревого кольца
- •§ 5. Вибрация лопастей типа флаттер
- •§ 6. Превышение максимально допустимой скорости
- •§ 7. Отказ в полете одного из двигателей
- •§ 8. Отказ в полете двух двигателей
- •§ 9. Помпаж1 двигателей
- •§ 10. Отказ путевого управления
- •§ И. Отказ основной гидросистемы
- •§ 12. Неисправности системы автоматического регулирования оборотов несущего винта
- •§ 13. Падение давления и повышение температуры масла в системах двигателей и редукторов
- •§ 14. Отказ в полете автопилота
- •§ 15. Удар лопастей по хвостовой балке
- •Оглавление
8. Гидравлическая система
Гидросистема вертолета Ми-8 состоит из основной и дублирующей. Основная и дублирующая системы служат для питания гидроусилителей, установленных в системе управления и гидроцилиндра расстопоривания фрикциона ручки «шаг — газ». Насосы основной и дублирующей систем установлены на приводах главного редуктора, что обеспечивает нормальную работу систем в случае отказа двигателей и перехода вертолета на режим самовращения несущего винта. Все агрегаты обеих систем, за исключением насосов НШ-39М-1 и гидроцилиндра расстопоривания ручки «шаг ■— газ», смонтированы на гидропанели, установленной в редукторном отсеке.
Гидросистема работает на незамерзающей жидкости АМГ-10 при рабочем давлении 45±3—65^2 кгс/см2 в диапазоне температур окружающей среды от +60 до —50° С. Питание гидросистемы жидкостью производится из гидробака, разделенного перегородкой на две полости, каждая из которых питает раздельно основную и дублирующую системы.
В гидросистеме почти все агрегаты и трубопроводы основной системы дублируются агрегатами и трубопроводами дублирующей системы. Исключением являются трубопроводы и агрегаты (ГА-192) переключения гидроусилителей на комбинированное управление с автопилотом, а также гидроцилиндр управления фрикционом ручки «шаг — газ» и дозатор ГА-172-00-2, имеющиеся только в основной гидросистеме.
28
9. Воздушная система
Воздушная система вертолета служит для торможения ко-яес главных ног шасси и для подзарядки камер колес от бортового баллона во внеаэродромных условиях. Сжатый воздух находится под давлением 50 кгс/см2 в баллонах, в качестве которых используются полости двух задних подкосов главных ног шасси. Наполнение баллонов воздухом производится компрессором АК-5ОТ1, установленным на главном редукторе. На земле баллоны заряжаются сжатым воздухом от аэродромных баллонов через бортовой зарядный штуцер.
10. Противообледенительная система
Противообледенительная система предназначена для обеспе-. чения полета вертолета в условиях обледенения. Противообледе-нительные устройства имеются на лопастях несущего и хвостового винтов, на передних стеклах правого и левого пилотов и в носках воздухозаборников двигателей. Лопасти несущего и хвостового винтов, а также передние стекла пилотов оборудованы противообледенительными устройствами электротеплового действия. Воздухозаборники двигателей имеют противообледенители воздушно-теплового действия.
Питание электрических нагревательных элементов осуществляется переменным током напряжением 208 В от генератора СГО-ЗОУ. Для обогрева воздухозаборников двигателей используется горячий воздух, отбираемый от компрессоров двигателей.
Все противообледенительные устройства лопастей, стекол и воздухозаборников двигателей включаются автоматически, благодаря наличию на вертолете системы сигнализации начала обледенения. Включение и выключение противообледенительной системы можно производить и вручную.
11. Устройство для внешней подвески грузов
Устройство для внешней подвески грузов состоит из шарнир-но-маятникового механизма, грузового замка, переходных удлинителей и строп. Шарни'рно-маятниковый механизм, состоящий ^з стальных стержней, подвешивается к узлам на шпангоуте № 8 центральной части фюзеляжа. К нижней части этого механизма крепится грузовой замок ДГ-64 рычажного типа. Замок Имеет устройство, обеспечивающее автоматическое открывание |^о после снятия нагрузки с несущего рычага. Открывание замка электрическое. Наружная подвеска груза подтягивается к фюзеляжу и ставится в рабочее положение с помощью троса.
Для погрузки в кабину грузов весом до 200 кг, как на земле, Так и на режиме висения на вертолете, предусмотрена бортовая стрела с электролебедкой ЛПГ-2. Стрела крепится снаружи с
29
левой стороны фюзеляжа около верхнего переднего угла проема сдвижной двери и снабжена устройством, позволяющим вруц^ ную устанавливать стрелу в рабочее и походное положение. Электролебедка крепится справа в передней части грузовой кабины. Трос от лебедки проходит через систему роликов и имеет на конце карабин для подцепки грузов. Управление электролебедкой— дистанционное электрическое и осуществляется кнопками на пульте управления ПУЛ-1.