§ 8. Отказ в полете двух двигателей

Отказ двух двигателей определяется по резкой разбаланси-ровке вертолета: он разворачивается и кренится вправо, опускает нос, снижается. По приборам наблюдается резкое уменьшение оборотов несущего винта и компрессоров обоих двигателей, уменьшение температуры газов перед турбинами. Без­опасная высота, необходимая для перехода на режим самовра­щения и посадки, зависит от скорости исходного режима поле­та: чем больше скорость, тем меньше безопасная высота. Так, например, если двигатели отказали на скорости полета 80— 100 км/ч — безопасная высота составит 200—210 м, а при ско­рости полета 180—200 км/ч—120—130 м. Безопасная высота полета, необходимая для разворота на 180° после отказа дви­гателей, составляет не менее 600 м. Чтобы исключить резкое уменьшение оборотов несущего винта и уменьшить величину вертикальной скорости снижения, необходимо при отказе двух двигателей немедленно опустить ручку общего шага вниз до от­каза независимо от высоты полета и полетного веса вертолета, а затем ручкой общего шага установить обороты несущего вин­та в пределах 98—100%. При малом полетном весе вертолета и при минимальном шаге винта обороты его могут быть менее 98%, при этом минимально допустимые обороты 89%. Если же они будут ниже, значит, несущий винт имеет неправильную ре­гулировку.

Для предотвращения разбалансировки вертолета необходимо одновременно с уменьшением общего шага винта парировать правый разворот движением левой педали вперед, правый

282

крен — движением ручки циклического шага влево и стремле­ние к пикированию — движением ручки циклического шага на себя. Появившиеся нагрузки на ручке и на педалях снимать пу­тем нажатия на кнопку снятия усилий.

Во избежание пожара следует прекратить доступ топлива в двигатели. Для этого необходимо закрыть краны останова и пожарные краны двигателей. После этого установить скорость планирования 140 км/ч для получения максимального времени планирования или 180 км/ч для получения максимальной даль­ности планирования.

Посадка производится с пробегом или с коротким пробегом в зависимости от характера посадочной площадки.

§ 9. Помпаж1 двигателей

Явление помпажа характерно для компрессоров газотур­бинных двигателей. Компрессор рассчитывается на сжатие и подачу определенного расчетного количества воздуха в секунду. При этом коэффициент полезного действия компрессора дол­жен быть наибольшим.

При работе каждой ступени осевого компрессора на расчет­ном режиме направление результирующей скорости Ш входя­щего потока воздуха (рис. 116, а) совпадает с направлением входных кромок рабочих лопаток, угол атаки потока на лопат­ки равен нулю. Поток плавно обтекает лопатки, и они создают минимальное лобовое сопротивление. При таком режиме по­тери энергии на вихреобразования будут минимальными. Если через компрессор протекает меньшее или большее количество воздуха по сравнению с расчетным, то такие режимы называют­ся нерасчетными. Если через компрессор протекает количество воздуха меньше расчетного, то осевая скорость движения воз­духа У_Ос уменьшается, и при той же скорости вращения ком­прессора угол атаки а увеличивается (рис. 116,6). В этом слу­чае на спинке лопатки поток воздуха срывается, и создается вихревая зона — срыв потока. Вихревая зона нарушает плав­ное течение воздуха между лопатками. Но основной поток на короткое время сдувает вихревую зону, потом она возникает снова. Такое чередование вихревых зон за лопатками вызывает пульсации давления и скорости воздушного потока. Работа данной ступени компрессора становится неустойчивой. Такое явление и называется помпажем.

Пульсирующий поток воздуха поступает из первых ступеней в последующие и вызывает в них также неустойчивую, нерав­номерную работу. Возникает помпаж всего компрессора. Рабо­та компрессора на таком режиме совершенно недопустима, так как уменьшается к. п. д. компрессора, повышается вибрация ло­паток, что может привести их к разрушению. Компрессор кон-

В переводе с французского «помпа» — насос.

283

струируется так, чтобы в пределах эксплуатационных режимов помпаж не возникал. Это достигается соответствующим подбо­ром профилей и углов установки лопаток, числом оборотов тур­бины компрессора и другими конструктивными мероприятиями.. Кроме того, у двигателей ТВ2-117 и ТВ2-117А явления помпажа предотвращаются клапанами перепуска и поворотными ло­патками входного направляющего аппарата (ВНА) и направ­ляющих аппаратов первых трех ступеней компрессора (НА),

'Зихребая

сс/у зона <>

ои

а) ^ б) «

Рис. 116. Обтекание лопаток ступеней осевого компрессора:

о-расчетный режим; б-помпажный режим

воздуха осуществляется автоматически за VI ступе-

исходит без срыва потока, без образования вихрей, помпаж ппрлптроашается к п. д. компрессора увеличивается. ^Р Птные лопатки входного направляющего а

Принтом почти „а всем диапазоне оборотов турбокомпрессора ^Л0»^\?Г^ГГ„;_уатГ_цГ„^ат:ГтБ^П7А, как „а

смотря на это помпаж может возникнуть при неправильном

284

управлении двигателями и винтом ручкой общего шага, как при системе автоматического поддержания оборотов несущего винта, так и при помощи системы «шаг—газ».

Как на земле, так и в полете появление помпажа сопровож­дается следующими признаками: резкое повышение темпера­туры газов перед турбинами, характерные хлопки двигателей, уменьшение оборотов компрессора.

Для предупреждения помпажа на земле при управлении дви­гателями и винтом необходимо вначале переводить рукоятку корректора газа плавно вправо за время не менее 2—3 с и после достижения оборотов несущего винта 95% перемещать ручку общего шага вверх не менее чем за 10 с до номинального режима работы двигателей и 15 с — до взлетного режима. При возник­новении помпажа на земле необходимо выключить двигатель краном останова.

Для предупреждения помпажа в полете темп выбора ручки общего шага при правом положении корректора газа для увели­чения мощности двигателей должен быть такой, чтобы не допу­скать перетяжеления винта и чтобы обороты не выходили за минимально допустимые (89%). На вертикальных режимах полета не допускать увеличения общего шага при правой кор­рекции выше шага, соответствующего взлетному режиму, тем самым не допускать уменьшения оборотов несущего винта ниже 89%. В полете при пользовании системой «шаг—таз» (корректор газа не доведен до крайнего правого положения) действия руч­кой общего шага должны соответствовать такому темпу, кото-рый не допускает выход оборотов несущего винта за допусти­мые пределы (89—103%). В этом случае для облегчения удер­жания оборотов в заданных пределах необходимо пользоваться рукояткой корректора газа.

При появлении помпажа в полете необходимо выключить двигатель, у которого возник помпаж, и в дальнейшем действо­вать так, как и при отказе одного двигателя. Если помпаж воз­ник у обоих двигателей, необходимо их выключить и в дальней­шем действовать так, как при отказе двух двигателей.