§ 3. Вертикальные режимы полета вертолета 1. Общая характеристика

К вертикальным режимам полета относятся вертикальный набор высоты и вертикальные снижения с работающими дви­гателями. Вертикальные режимы полета, как и режим ©исения,

114

\

не экономичны и сложны по технике пилотирования. На этих режимах мал запас мощности и уменьшен запас управления, -особенно ножного, недостаточна устойчивость вертолета. По этим причинам применение вертикальных режимов ограничено. Вертикальные режимы полета используются при вертикальных взлетах и посадках как с грузами внутри кабины, так и с груза­ми на внешней подвеске, при выполнении различных строитель­ных, монтажных, спасательных и других работ.

На вертикальных режимах полета на вертолет действуют те же силы и моменты, что и на режиме висения (см. рис. 47). При наборе высоты вертикальная составляющая тяги Т_у должна быть больше, чем на висении, так как увеличивается вредное сопротивление за счет движения вертолета вверх. Боковая со­ставляющая тяги несущего винта Т_г также должна быть боль­ше, чем на висении, ввиду того, что пилоту приходится увеличи­вать тягу рулевого винта из-за роста реактивного момента не­сущего винта, а для предотвращения боковых перемещений не­обходимо, чтобы боковая сила вместе с составляющей веса бы­ли равны тяге рулевого винта. При вертикальном снижении тя­га несущего винта должна быть меньше, чем на висении, так как сопротивление фюзеляжа, хотя и будет направлено вниз, как на висении, но меньше по величине. Сумма боковой силы и составляющей веса также должны быть равны тяге рулевого винта при установившемся снижении, но они меньше, чем на ви­сении.

При увеличении высоты потребная мощность для висения, а значит, и для вертикального набора высоты увеличивается, а располагаемая мощность до расчетной высоты сохраняется не­изменной или незначительно увеличивается. Избыток мощно­сти будет уменьшаться, что приведет к уменьшению вертикаль­ной скорости набора высоты. Высота, на которой избыток мощ­ности на взлетном режиме работы двигателей будет равен нулю, и будет потолком висения вертолета. Как было установлено ра­нее, запасы мощности вертолета Ми-8 на висении большие, по­этому потолок висения вертолета с нормальным и максималь­ным весом достаточно большой. Для получения возможности зависания на еще больших высотах, чем потолки висения, как в зоне влияния воздушной подушки, так и вне ее, необходимо со­ответственно уменьшать полетный вес вертолета.

Все вертикальные режимы полета, как и висение, выполня­ются с включенным автопилотом, кроме канала высоты, и пра­вой коррекцией. При освобожденных педалях при выполнении вертикальных режимов полета направление выдерживается ав­топилотом с точностью до 10°, как и при вертикальном взлете.

При вертикальном наборе высоты могут быть случаи пере-тяжеления несущего винта, а при вертикальном снижении с большими скоростями несущий винт может войти в режим вих­ревого кольца.

115

2. Особенности выполнения вертикальных режимов полета

Вертикальный набор высоты. Для перехода от режима висе-ния к вертикальному набору высоты необходимо ручку общего шага плавно перевести вверх для парирования возросшего ре­активного момента — координированно отклонять вперед пра­вую педаль и ручку вправо. Если на висении использовался но­минальный режим работы двигателей, то обороты несущего вин­та поддерживаются автоматикой в пределах 95±2%. При плав­ном наборе высоты обороты будут сохраняться неизменными. При переходе двигателей на взлетный режим при дальнейшем наборе высоты обороты несущего винта могут уменьшаться. При достижении их у винта 92—93%, а у компрессоров — в соответ­ствии с графиком (рис. 30) в зависимости от температуры на­ружного воздуха у силовой установки будет взлетный режим, высота — потолок висения. При дальнейшем увеличении общего шага на- этом режиме или при большем темпе увеличения об­щего шага на режиме ниже взлетного наступает перетяжеление несущего винта. Минимально допустимые обороты винта долж­ны быть не менее 89%.

Вертикальная скорость набора высоты должна быть неболь­шой, так как запас мощности и потолок висения обычно неболь­шие. В противном случае вертолет может по инерции выйти на высоту больше потолка висения, а потом самопроизвольно сни­жаться. В этом случае необходимо действовать так, как и на вертолете Ми-4: уменьшить общий шаг и удерживать вертолет в горизонтальном положении. Вертолет зависнет или сделает мягкое приземление.

Для прекращения набора высоты необходимо плавно умень­шить общий шаг несущего винта и зависнуть на заданной вы­соте, выдерживая ее движением ручки общего шага.

Вертикальное снижение. Для перехода от режима висения к режиму вертикального снижения необходимо плавным отклоне­нием ручки общего шага вниз уменьшить общий шаг винта, что­бы вертикальная скорость снижения была не больше 2—3 м/с. При этом координированным движением левой педали вперед (ослабить нажим на правую педаль) и ручки циклического ша­га влево предотвратить разворот и перемещение вертолета впра­во за счет уменьшения реактивного момента несущего винта и тяги рулевого винта.

Скорость снижения должна быть 1—2 м/с, но не более 3 м/с. При скорости более 3 м/с несущий винт входит в режим вихре­вого кольца, что особенно опасно на малых высотах, на которых затруднен вывод вертолета из режима вихревого кольца. С вы­соты 200 м до 10 м вертикальная скорость должна быть не бо­лее 2 м/с. Если вертикальное снижение ведется для посадки вблизи земли, то начиная с высоты 10 м вертикальная скорость должна быть равна 0,1—0,2 м/с, так как вертолет имеет боль-

116

шую массу и недостаточную приемистость двигателей. Если сни­жение ведется для зависания на заданной высоте, то движением ручки общего шага вверх уменьшить вертикальную скорость снижения до нуля на данной высоте.

Если вертикальное снижение начиналось с потолка висения* на котором силовая установка работала на взлетном режиме и обороты винта были в пределах 92—93%, то при снижении обо­роты винта будут увеличиваться, а обороты компрессоров бу­дут уменьшаться. При достижении номинального режима и при плавном движении ручки общего шага обороты несущего винта сохраняются в пределах 95+2%.

3. Летные ограничения на вертикальных режимах полета

1. При вертикальном наборе высоты и снижении ограниче­ ния по высоте такие же, как и для режима висения. Эти режимы допускаются без ограничений на высотах до Юм, на высотах от 10 до 200 м — только в особых случаях, с грузами на внешней подвеске, при выполнении спасательных работ и т. д.; на высотах более 200 м они запрещаются., Скорость при наборе (высоты и снижении на высотах более 200 м должна быть не менее ми­ нимально допустимой для набора высоты или снижения с по­ ступательными скоростями на данных высотах.

2. Вертикальный набор высоты и вертикальное снижение же­ лательно производить при встречном ветре, но так как эти ре­ жимы обычно применяются для взлета и посадки, то нужно по­ ставить вертолет по курсу взлета или по месту стоянки на зем­ ле, тогда эти режимы будут выполняться при боковом или попутном ветре. Допустим боковой !ветер до 10 м/с, попутный до 5 м/с.

3. Вертикальная скорость снижения должна быть не более 3 м/с, с (высоты 200 м — не более 2 м/с, а на высотах менее 10 м— 1,1—0,2 м/с.

4. При наборе высоты с грузами на внешней подвеске верти­ кальная скорость набора высоты в момент натяжения троса ш отрыва груза от земли должна быть не более 0,1 м/с.