3) Опасный производственный фактор.

Опасным производственным фактором (ОПФ) называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья. Травма – это повреждение тканей организма и нарушение его функций внешним воздействием. Травма является результатом несчастного случая на производстве, под которым понимают случай воздействия опасного производственного фактора на работающего при выполнении им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.

К опасным производственным факторам следует отнести, например:

§ электрический ток определенной силы;

§ раскаленные тела;

§ возможность падения с высоты самого работающего либо различных деталей и предметов;

§ оборудование, работающее под давлением выше атмосферного, и т.д.

К вредным производственным факторам относятся:

§ неблагоприятные метеорологические условия;

§ запыленность и загазованность воздушной среды;

§ воздействие шума, инфра- и ультразвука, вибрации;

§ наличие электромагнитных полей, лазерного и ионизирующих излучений и др.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ №11

1. Поисково-спасательные работы на водном транспорте.

2. Признаки отравления угарным газом. Первая помощь пострадавшему.

3. Государственное регулирование в сфере охраны труда.

.1)Поисково-спасательные работы на водном транспорте.

Современный флот оснащен новейшими электронными навигационными и радиолокационными приборами, системами поддержания остойчивости, то есть надежности положения судов на воде и способности противостоять внешним силам, другими системами безопасности. Несмотря на это, водная поверхность до сих пор остается главным источником гибели людей, попавших в катастрофические условия. Подсчитано, что ежегодно в морях и океанах гибнет во всем мире свыше 200 тыс. человек. Довольно частое возникновение ЧС на воде обусловлено специфическими особенностями, в частности:

- большим разнообразием водных транспортных средств, которые отличаются друг от друга по назначению, эксплуатационным характеристикам, скорости передвижения;

- частым воздействием водной стихии;

- длительным пребыванием судов в пути следования;

- большим объемом одновременно транспортируемых опасных и вредных продуктов.

Основными причинами ЧС на водном транспорте являются:

- потеря остойчивости с опрокидыванием судна на бок или вверх килем;

- затопление судна;

- посадка на мель;

- столкновение с другим судном или препятствием (рифы, подводные скалы, нефтяные платформы, айсберги);

- пожары и взрывы;

- вытекание на поверхность воды из судна, потерпевшего крушение, горюче смазочных продуктов и АХОВ;

- падение человека за борт.

Терпящее бедствие судно может находиться на поверхности воды, сидеть на мели, быть выброшенным на берег, затонуть. При этом пострадавшие могут оставаться на его борту, находиться на спасательных плавсредствах, в воде, под водой.

Основным сигналом бедствия на водном транспорте является Международный призыв р помощи - сигнал SOS, с указанием координат места ЧС. После получения этого сигнала в район катастрофы для оказания помощи пострадавшим направляются находящиеся близко суда, а при необходимости, - спасательные суда. В тех случаях, когда судно терпит бедствие недалеко от берега в пределах видимости, его состояние определяется методом визуального наблюдения с использование моптических средств (бинокль, подзорная труба, перископ) или получением сигналов знаковой и звуковой сигнализации. Место затопления судна определяется относительно местных ориентиров. Для оказания помощи пострадавшим в район ЧС не за медлительно направляются спасательные суда. Иногда терпящее бедствие судно не может подать сигналов тревоги. Оно считается пропавшим, если не вышло на связь в установленное время. После этого в район последнего сеанса связи направляются поисковые суда, которые обследуют всю территорию, куда могло бы дойти судно за время, прошедшее с момента последней связи. В ПСР задействуются спасательные суда, авиация, космические спутники. С целью оперативной организации и проведения ПСР необходимо владеть следующей информацией:

- место ЧС, тип судна, характер груза, количество людей на борту, их местонахождение и общее состояние;

- состояние судна;

- причины, последствия и возможные варианты развития ЧС.

Доставка спасателей к месту ПСР осуществляется на катерах, лодках, яхтах, судах или по воздуху - на вертолетах, гидропланах, экран планах. В зоне катастрофы спасатели незамедлительно приступают к оказанию помощи пострадавшим, находящимся в воде без каких-либо спасательных средств, затем удерживающимся на поверхности воды с помощью различных предметов, одетых в индивидуальные спасательные средства, далее оказывается помощь тем, кто находится на групповых спасательных средствах. Людей поднимают с помощью веревок или сетей на борт спасательного судна или вертолета. Необходимость оперативного проведения этих работ связана с отрицательным воздействием воды на организм человека по причине большой теплоотдачи.

После завершения работ по оказанию помощи пострадавшим, находящимся вводе, спасатели осуществляют переход на судно, терпящее бедствие, несколькими способами:

- по трапу (основному, парадному, лоцманскому, штормовому) и сходням;

- по веревочным лестницам и веревкам;

- с использованием специальных сетей и корзин;

- через иллюминаторы;

- через специально проделанные люки;

- с использованием вертолета

При движении по трапу следует:

- идти не в ногу;

- исключить скопление на нем людей;

- исключить возможность возникновения встречных людских потоков.

При спуске с борта судна по штормтрапу, веревкам, сеткам спасатели страхуются веревкой, которую удерживают 2 человека, находящиеся на палубе. Для спасения пострадавших и проведения перегрузочных работ осуществляется швартовка судов. Перед ее проведением борта освобождают от трапов, шлюпок, канатов. Швартовку проводят с помощью швартовочных концов (веревок). Крепление швартовочных концов должно быть надежным и обеспечивать возможность быстрого их снятия без особых усилий и применения инструментов. После проведения швартовки может быть опущен трап. Переход людей с одного судна на другое осуществляется по специальным сходням. В местах перехода устанавливаются указательные знаки, размещаются спасательные круги, а в ночное время организуется освещение. Эвакуацией, в которой участвуют экипаж и спасатели, руководит непосредственно капитан судна. Швартовка, пересадка людей и перегрузочные работы выполняются при силе ветра не выше 3 баллов и волнении моря не выше 2 баллов. В случае невозможности проведения швартовки спасатели подходят к судну на лодках и поднимаются на его борт по веревочным лестницам, веревкам и шторм трапу.

С целью исключения произвольного отплытия лодки и для приема пострадавших в ней остаются два спасателя. Опасно проводить спасательные работы при ливневом дожде, шторме и сильном ветре (8 баллов и выше).Степень волнения моря определяется по следующим показателям. После перехода на судно спасатели приступают к оказанию помощи пострадавшими их эвакуации на спасательные групповые плавсредства (лодки, шлюпки, плоты), которые спускаются на воду или пришвартовываются к борту. Эвакуация пострадавших осуществляется по трапам, веревочным лестницам, веревкам, с использованием специальных сетей, корзин, вертолета. Общий вес людей не должен превышать максимальную грузоподъемность группового плавсредства, на котором они находятся. Перемещение групповых плавсредствк берегу или спасательному судну может осуществляться с помощью весел, паруса, мотора или буксира.

При нахождении на плавсредстве запрещается:

- стоять;

- сидеть на бортах;

- мешать управлению плавсредством;

- отталкивать плавсредство руками от борта потерпевшего бедствие судна;

- раскачивать плавсредство и самостоятельно покидать его.

Выход пострадавших на берег осуществляется по сходням или непосредственно на пирс с помощью спасателей. На борт спасательного судна пострадавшие поднимаются одним из описанных выше способов. Если спасательные работы производятся ночью, то необходимо предусмотреть освещение трапов, лестниц, плавсредств, веревок. При проведении ПСР на судах спасателям приходится работать в замкнутых помещениях. Чтобы обеспечить безопасность людей в этих условиях, закрытые помещения должны быть тщательно проветрены, в них следует определить приборами состав воздушной среды. Входящий в замкнутое помещение спасатель обязан работать со страховочной веревкой, второй конец ее удерживает спасатель, находящийся снаружи. В случае экстренной необходимости, когда нет времени на проветривание, вход(спуск) в замкнутое помещение может осуществляться только в изолирующих дыхательных аппаратах или в шланговых противогазах с подачей воздуха и обязательным использованием веревки к основным сигналам, передаваемым с помощью веревки, относятся следующие:

От наблюдателя:

дернуть один раз - "Как себя чувствуешь?"

дернуть три раза - "Выходи!"

От работающего:

дернуть один раз - "Чувствую себя хорошо!"

дёрнуть два раза - "Мало воздуха!"

дёрнуть три раза - "Выхожу, выбирай рукав!"

дернуть четыре раза и более - "Самостоятельно выйти не могу!"

Входить (спускаться) в неосвещенные помещения нельзя. Для освещения нужно применять аккумуляторные электрические фонари во взрывобезопасном исполнении. При затоплении судна ПСР и деблокирование пострадавших проводят спасатели-водолазы. Для проникновения в затонувшее судно используются люки, входные двери, проемы. При этом необходимо исключить улетучивание воздуха из помещений. Если входные двери и люки заклинило, то их вскрывают. В ряде случаев спасатели разрезают корпус судна и как можно ближе ко дну делают проем гидравлическими ножницами или газорезкой. При переворачивании судна люди могут оказаться блокированными во внутренних помещениях. В этом случае спасатели устанавливают с ними связь, простукивая корпус судна, затем, как можно быстрее, проделывают в нем проемы с помощью гидр ножниц, электропил, электро-шлифовальных машин. Чтобы сохранить запас воздуха, удерживающий судно на плаву, спасатели устанавливают на проем воздушный колокол.

При посадке судна на мель выполняются следующие работы:

- оказание помощи пострадавшим;

- проведение подводной разведки судна для определения герметичности корпуса;

- определение маршрута снятия судна с мели;

- участие в разгрузке судна;

- строповка, обвязка судна для проведения буксировки.

В тех случаях, когда судно получило пробоину при посадке на мель, спасатели определяют степень имеющихся повреждений, осуществляют заделку пробоины, откачивают воду из корпуса.

Пробоины заделываются мягким пластырем с наружной стороны корпуса. Для этого пластырь плотно прикладывают к пробоине так, чтобы отрезать доступ воды внутрь судна. При выкачивании воды из корпуса создаваемая сила присоса плотно закупоривает пластырем пробоину. Для откачки воды на борт судна, терпящего бедствие, спасатели поднимают погружные насосы, которые перемещаются и устанавливаются в удобном для эксплуатации месте. Насосы соединяются силовым Электрокабелье с электроустановкой спасательного судна. В штормовую погоду Электрокабель прокладывается по поверхности воды с помощью поплавков или буев. Одной из самых распространенных ЧС на водном транспорте является пожар, при-чинами которого могут стать: наличие на всех видах судов большого количества легковоспламеняющихся и самовозгорающихся веществ (горюче-смазочные, лакокрасочные материалы, запасы сыпучих пищевых продуктов и др.