2.8 Режим праці водіїв

На сьогодні питання робочого часу та часу відпочинку професійних водіїв регулюються вимогами Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів (далі -- Положення), затвердженого наказом Міністерство транспорту та зв'язку від 7 червня 2010 року №340, зареєстрованого в Мін'юсті 14 вересня 2010 року за №811/18106.

Необхідно зазначити, що це Положення було розроблено відповідно до вимог Конвенції Міжнародної організації праці 1979 року №153 про тривалість робочого часу та періоди відпочинку на дорожньому транспорті,

Кодексу законів про працю України та стосується лише тих водіїв, що

здійснюють внутрішні перевезення пасажирів чи вантажів. Тобто вимоги Положення, на відміну від вимог ЄУТР, стосуються не тільки нормування часу за кермом, а й нормування загального робочого часу водіїв (період керування, підготовчо-заключний період, час простоїв, час проведення медичних оглядів тощо).

В склад робочого часу водія включається:

- час керування автомобілем;

- час зупинок для короткочасного відпочинку від керування автомобілем в дорозі й на кінцевих пунктах;

- підготовчо-заключний час (0,38 години за зміну) для виконання робіт перед виїздом на лінію й після повернення з лінії;

- час проведення медичного огляду водія (до 5 хвилин у зміну) перед виїздом

на лінію й після повернення з лінії;

- час стоянки в пунктах навантаження й розвантаження вантажів, у місцях посадки й висаджування пасажирів;

- час простою не з вини водія;

- час проведення робіт з усунення виниклих в час робочої зміни не передбачуваних несправностей автомобіля.

У роботі АТП застосовується кілька основних форм організації праці водіїв:

- зтроєна форма організації праці - до одного автобуса прикріплюються три бригади, таку форму доцільно застосовувати для автобусів, що починають і закінчують рух на маршрутах;

- двохзполовинна форма організації праці водіїв - закріплення за двома автобусами п'ять бригад (у тому числі один на підміну), використають для автобусів, що мають ранній початок і не пізніше закінчення роботи на маршруті. Доцільно застосовувати на маршрутах з різко вираженими «піковими» годинниками, з укороченою першою й подовженою другою змінами, з денним відстоєм автобусів у маятниковий час;

- здвоєна форма організації праці - закріплення кожного автобуса за двома водіями, на кожні три автобуси необхідно мати одного підмінного водія. Вихідні дні бригадам надаються, відповідно, у суботу й неділю, автобус у ці дні працює в одну зміну в денні годинники з невеликим розміром пассажиропотоку;

- зпарена форма організації праці - закріплення двох автобусів за трьома бригадами;

- одиночна форма організації праці водіїв - закріплення однієї бригади за кожним автобусом.

2.9 Організація випуску рухомого складу на лінію та прийом його після повернення

У сучасному АТП випуску автомобілів на лінію має бути приділена особлива увага. У випуску автомобілів беруть участь служби, водії, диспетчера, змінні механіки та ін. Від узгодженої роботи залежить чітка організація і своєчасний

вихід автомобілів на лінію.

Відділ експлуатації та диспетчерська група складають графіки виходу автомобілів на лінію, визначають час виїзду, видають шоферам шляхові ;документи, контролюють своєчасність виїзду.

Гаражно-технічна служба виробляє підготовку автомобілів до виїзду: прийом автомобіля водієм, перевірка справності всіх систем, запуск, прогрів, заправку паливом, перевірку технічного стану автомобіля перед виїздом на контрольно-технічному пункті (КТП) змінним механіком.

Єдиними документами, що організують роботу всіх служб і визначальними функції окремих працівників, є графік випуску рухомого складу на лінію, технологічна схема, її становить відділ експлуатації спільно з технічною службою.

Основними елементами, що визначають випуск рухомого складу на лінію, є час подачі рухомого складу замовнику, час виїзду на лінію, час явки водія на роботу, організація заправки паливом, видача шляхових листів.

При плануванні та організації роботи водіїв необхідно строго виконувати вимоги трудового законодавства, встановлений порядок режиму праці та відпочинку, правильно чергувати денні та нічні зміни, на допускати значних перевантажень (понаднормових робіт) у порівнянні з установленою нормою тривалості робочого дня і місячним фондом робочого часу.

Огляд автомобіля механіком на КТП може виконуватися перед виїздом на лінію, але це вимагає великих витрат часу і затримує виїзд. За короткий проміжок часу механік не зможе оглянути автомобілі і на лінію вони можуть вийти технічно несправними.