4.Проверка адгезии методом решетчатых надрезов.

С момента нанесения лакокрасочного материала на подложку одновременно протекают три процесса: увеличение размера истинной поверхности контакта лакокрасочного материала, диффузионное проникновение в результате химического взаимодействия и возникновение адгезионного соединения.

На адгезионную прочность в лакокрасочных покрытиях оказывают влияние внутренние напряжения: чем выше их значение, тем ниже адгезионная прочность.

Проверка адгезии проводится согласно ГОСТ Р 54563-2011. Сущность метода заключается в нанесении на готовое лакокрасочное покрытие решетчатых надрезов и визуальной оценке состояния покрытия после воздействия по четырехбальной системе. При проведении испытания применялся адгезиметр РН ИСО 2409 для проверки адгезии сухого слоя краски на подложке.

Рис. 10. Прибор – адгезиметр РН ИСО 2409

После нанесения надрезов для удаления отслоившихся кусочков покрытия на поверхность был нанесен монтажный скотч бежевого цвета, шириной 50 мм. Для того чтобы скотч более надежно скрепился с испытуемым участком его разгладили рукой. Далее резким движением скотч удалили. На участке, на котором была нанесена решетка, не наблюдается отслаивания покрытия в виде мелких чешуек, что контролируется с помощью лупы.

Рис. 11. Решетчатые надрезы на лакокрасочном покрытии.

С помощью персонального компьютера и микроскопа проводим проверку адгезии. При этом микроскоп располагают под освещаемой областью и фокусируют.

Рис. 12. Персональный компьютер и микроскоп.

Рис. 13; 14. Оценка результатов проверки адгезии.

Делаем вывод о состоянии ЛКП согласно выдержке из ГОСТ Р 54563-2011. Значение адгезии составило 2 балла: Покрытие отслоилось вдоль краев и/или на пересечении надрезов. Площадь отслоений немного превышает 5%, но не более 15% решетки.

Результаты проведенной проверки адгезии указывают на положительное значение и соответствуют нормативным значениям адгезии, предъявляемым к автомобильному лакокрасочному покрытию.

5. Выявление дефектов лкп и их классификация

Дефекты ЛКП бывают эксплуатационные и производственные. Экспертная методика требует от эксперта тщательного осмотра и изучения всех дефектов кузова автомобиля, не зависимо от заявленных требований собственником. Внешним осмотром установлено наличие однотипных эксплуатационных дефектов и дефектов лакокрасочного покрытия, свойственных ремонтным воздействиям (при покраске и полировке). Ряд кузовных элементов имеет механические повреждения в виде сколов, царапин, деформаций.

На образце были обнаружены точки с коррозией

Коррозия - это разрушение металлов в результате химического или физико-химического взаимодействия с окружающей средой. Образование ржавчины Fe(OН)₃ протекает по реакции:

4 Fe + 6 Н₂О + 3 О₂ = 4 Fe(OH)₃.

(превращение железа под действием влаги и кислорода воздуха в гидроксид железа (III)

Наносная коррозия - термин, означающий локальное загрязнение кузова корродирующими частицами стороннего (не относящегося к машине) металла.

Механизм образования очагов наносной коррозии состоит в следующем: частицы железа, источником которых могут быть некоторые виды почв, окалина, образующаяся при сварке, движении электротранспорта и т.п., попадают в микропоры лакокрасочного материала, и удерживаются там макромолекулами полимеров. В результате атмосферного воздействия воды и кислорода воздуха по реакции, указанной выше, образуется ржавчина – очаг наносной коррозии.

Рис. 15. Очаг коррозии на ЛКП. Рис. 16. Очаг коррозии под увеличением

На образце ЛКП были обнаружены небольшие рыжие точки – очаги коррозии. Данное коррозионное проявление не является производственным дефектом лакокрасочного материала или металла кузова автомобиля. Под увеличением видно, что коррозия появилась из–за дефекта поверхности лакового слоя, вызванного механическим воздействием. Царапина достаточно глубокая.

Мелкая царапина, вызывающая появление коррозии проходит через поверхности лакового слоя и очаг коррозии присутствует в грунтовом слое. Разрушение покрытия происходит от подложки. В виду того, что процесс разрушения уже находился в активной стадии на поверхности покрывного лака остается ореол рыжего цвета. Способствуют накоплению частиц вызывающих наносную коррозию и сколы лакокрасочного покрытия.

5. Вывод:

Данная деталь кузовной детали автомобиля имеет достаточно хороший слой ЛКП. Как мы установили, твёрдость покрытия – 2Н, что удовлетворяет требованиям. Слой ЛКП устойчив к адгезии, согласно ГОСТ она составила 2 балла, площадь отслоений примерно 5-8%. На покрытии мы обнаружили незначительные следы коррозии в начальной форме. Причиной зарождения стали старые механические дефекты (царапинки).

В целом слой ЛКП в хорошем состоянии.