5. Назначение трансмиссии. Основные узлы, входящие в трансмиссию.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колёса.

Классификация трансмиссий:

- механическая;

- гидромеханическая;

- гидрообъёмная.

Состав механической трансмиссии:

- сцепление;

- коробка передач;

- карданная передача (промежуточная передача);

- ведущий мост.

Состав гидромеханической трансмиссии:

- гидротрансформатор (гидродинамическая передача);

- шестерённый насос;

- клапан реверса;

-клапан медленного движения;

- коробка передач со сцеплениями переднего и заднего хода;

- ведущий мост.

Состав гидрообъёмной трансмиссии:

- насос;

- гидромотор;

- редуктор;

- ведущая звёздочка (ведущее колесо).

5. Виды зубчатых передач, их назначение. Передаточное число в цилиндрических передачах.

Зубчатая передача – это пара зубчатых шестерён находящихся в зацеплении. Зубчатые передачи бывают цилиндрические, конические и червячные.

Зубчатая передача характеризуется величиной передаточного числа i

i = Z₂ / Z₁ = n_1/ n₂

Передаточное число зубчатой передачи это отношение числа зубьев Z₂ ведомой шестерни к числу зубьев Z₁ ведущей шестерни. Оно показывает, во сколько раз изменяется крутящий момент на ведомом валу или его частота вращения (n).

5. Назначение, устройство и принцип работы ведущего моста погрузчика. Устранение основных неисправностей и правила ухода.

Ведущий мост погрузчика предназначен для:

- увеличения крутящего момента на ведущих колёсах;

- распределения крутящего момента между полуосями;

- позволяет при повороте ведущим колёсам вращаться с различными угловыми скоростями.

Устройство ведущего моста:

1. Корпус (сапун, заливная пробка, контрольная пробка, сливная пробка).

2. Главная передача.

3. Дифференциал в составе:

- корпус дифференциала;

- шестерни-сателлиты;

- шестерни полуосей.

4. Полуоси.

Принцип работы ведущего моста.

Главная передача усиливает крутящий момент и передаёт его на дифференциал. Дифференциал распределяет крутящий момент между полуосями и передаёт его на ведущие колёса.

При движении погрузчика в прямом направлении нагрузка на ведущие колёса одинаковая. Поэтому шестерни-сателлиты вращаются только вместе с корпусом дифференциала, не поворачиваясь вокруг своей оси и полуоси, а, следовательно, и ведущие колёса вращаются с одинаковой скоростью.

При движении погрузчика на поворотах на то колесо, которое движется по внутреннему радиусу, нагрузка увеличивается, а, колесо которое движется по наружному радиусу, свободно обкатывается. Эта нагрузка через полуось передаётся на дифференциал. Шестерня полуоси как бы упирается в шестерню-сателлит и шестерни-сателлиты вращаются не только вместе с корпусом дифференциала, но и начинают поворачиваться вокруг своей оси, ускоряя одно из ведущих колёс и замедляя угловую скорость вращения другого.

Работоспособность ведущего моста определяют по умеренному шуму и нагреву, отсутствию утечек масла.

Неисправности ведущего моста.

Неисправность	Причина	Способ устранения
Подтекание масла.	Ослабло крепление составных частей ведущего моста. Повреждены прокладка или уплотнение.	Подтянуть болты крепления. Заменить прокладку или уплотнение.
Чрезмерный нагрев корпуса ведущего моста или повышенный шум.	Нарушен зазор между коническими шестернями или в конических подшипниках. Мало масла в корпусе моста.	Отрегулировать зазоры между коническими шестернями или в конических подшипниках. Долить масло.