На фото Первый отечественный самолет вертикального взлета Як-36
Стоит отметить, что Як-36 являлся экспериментальной машиной и был неспособен нести вооружение. Поэтому, в 1967 году в ОКБ Яковлева поступает заказ на создание легкого штурмовика вертикального взлета и посадки корабельного базирования. Планировалось оснастить будущий Як-38 одним подъемно-маршевым двигателем и двумя подъемными, но Яковлев сам заморозил все работы по этой машине. Он видел будущий штурмовик вертикального ввп с одним турбовинтовым двигателем, оснащенным четырьмя поворотными соплами по типу английского Harrier. В то время, когда решалась судьба Як-38, произошел беспрецедентный случай. В кабинет Яковлева неожиданно вошел А.Н.Туполев . Он обратил внимание на модель самолета Як-38, стоящую на столе. Повертев ее в руках Туполев сказал: - «Вы еще на бревне заставьте летать». Самолюбие Яковлева было уязвлено. Он ответил:-«Надо будет – заставим» и немедленно подписал указ о продолжении работ, согласившись на многодвигательную силовую установку.
На фото Самолет вертикального взлета и посадки Як-38
В 1973 году Як-38 принимают на вооружение. Но этот самолет нельзя назвать удачным. Крайне несовершенный, он по всем статьям уступал основному зарубежному конкуренту – Harrier даже первых версий. Едва ли не половину топлива он тратил на вертикальные взлет и посадку. В результате, боевой радиус этого советского палубного штурмовика не превышал 195км, что не позволяло защищать крейсер даже от противокорабельных крылатых ракет, рубежи пуска которых были далеко за пределами досягаемости таких самолетов. Также, при высоких температурах двигатели Як-38 начинали «задыхаться» и теряли тягу. В 1975 году по указанию Дмитрия Устинова конструкторы яковлевского КБ взялись за работу по созданию более совершенного многоцелевого СВВП, который во многом опередил свое время.Этим самолетом стал Як-141.Новый самолет должен был быть сверхзвуковым. позже добавилось и еще одно требование - универсальность, так Як-141 стал многоцелевым. Силовая установка состояла из двух подъемных двигателей и одного подъемно-маршевого. Силовая установка обеспечивала самолету вертикальный или укороченный взлет с корабельной палубы. Испытания многоцелевого самолета Як-141 постоянно переносились из-за проблем, связанных с созданием подъемно-маршевого двигателя, и начались только в 1987 году.
На фото Первый вертикально взлетающий самолет, способный летать на сверхзвуковой скорости Як-141
За период испытаний были установлены 12 мировых рекордов скорости и грузоподъемности. Як-141 стал важнейшим этапом в развитии авиации вертикально взлета и посадки. Это был первый вертикально взлетающий самолет, преодолевший звуковой барьер и способный вертикально взлетать при полной боевой нагрузке. Як-141 это высокоплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Самолет оснащен комбинированной силовой установкой и на 26% выполнен из композиционных материалов и жаропрочных сплавов на основе титана. В корпусе активно использовались легкие алюминиевые сплавы. Подъемно-маршевый двигатель располагается в хвостовой части самолета, еще два подъемных - в носовой, за кабиной пилота. Высокорасположенное стреловидное крыло позволяет достигать сверхзвуковых скоростей и вести маневренный воздушный бой. Сопло подъемно-маршевого двигателя находится между выносными балками, к которым крепится хвостовое оперение. Як-141 может взлетать тремя разными способами: вертикально, с коротким разбегом и с проскальзыванием (сверхкороткий взлет, при котором длина разбега равняется 6 метрам).Возможность выхода на сверхзвуковые режимы полета, вполне приличная дальность – до 2100км. Мощная РЛС и куда более внушительная номенклатура вооружений: все это привлекало военных. Заинтересованность в таком самолете проявил не только флот. Новому Яку нашлось бы много работы и на суше. Существовал проект установки Як-141 на гусеничную платформу на основе армейского тягача. С нее штурмовик мог бы быстро перемещаться по бездорожью и взлетать откуда угодно и внезапно для противника. Чем же выделялся Як-141?
По словам летчика-испытателя основные отличия Як-141 от Як-38 это: • Хорошая механизация крыла, делающая самолет более маневренным; • Хорошая тяговооруженность, дающая возможность осуществлять быстрый разгон после вертикального взлета, который к этому же полностью автоматизирован; • Меньшая дистанция торможения (около километра, что в 2,5 раза меньше, чем у Як-38), которая обеспечивается возможностью отклонить сопло подъемно-маршевого двигателя на -95⁰. Кроме того, Як-141 в отличие от своего предшественника обладал бортовой РЛС (Як-38 был способен атаковать только цели в поле зрения летчика), а также мог «работать» по сверхзвуковым целям.
