5. Осмотр состояния рельсовых цепей.

5.1. При проведении проверок рельсовых цепей проверяется:

• Наличие основных и дублирующих соединителей, их состояние;

• Расшивка дроссельных и тросовых перемычек, их состояние;

• Крепление дроссельных и тросовых перемычек к рельсам, дроссель-трансформаторам и путевым коробкам;

• Маркировка (название изолированных участков) на дроссель-трансформаторах;

• Покрашенность дроссель-трансформаторов;

• Наличие вешек на напольных устройствах;

• Состояние и расположение изолированных стыков.

5.2. При осмотре состояния рельсовых цепей осматриваются торцевые зазоры в изолирующих стыках, наличие торцевой изолирующей прокладки в них. Не допускается наличие “наката”, металлической стружки и пыли на торцах рельсов стыка, выдавливание из стыка изношенных (дефектных) изолирующих прокладок, касание балласта рельсов и элементов изолирующего стыка.

Зазор между торцами рельсов в изолирующем стыке и толщина изолирующей торцевой прокладки должны составлять 5-8 мм, “наката” в торце рельсов изолирующего стыка быть не должно.

Боковые изолирующие прокладки стыка должны быть целыми и выступать из-под металлических накладок на 4-5 мм. Для обеспечения необходимого сопротивления изоляции стыка, места выхода изолирующих прокладок из металлических частей должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли.

Исправность клееболтовых стыков (клееболтового соединения накладок с обоими рельсами) проверяют визуально по отсутствию относительного перемещения деталей стыка при проходе подвижного состава, а также по следам на рельсах и накладках от трения деталей. Расстояние между торцевыми поверхностями подошвы рельсов стыка и боковой поверхностью рельсовой подкладки должно быть не менее 50 мм.

5.3. При осмотре изоляции серёжек, связных полос, арматуры пневмообдувки и электрообогрева стрелок обращают внимание на наличие и целостность изолирующих прокладок, которые должны быть надёжно скреплены и очищены от грязи.

В местах установки изоляции стрелочного перевода крепящие болты должны не иметь перекосов.

5.4. Предельные столбики стрелочных переводов должны располагаться посередине междупутья в месте, где ширина междупутья составляет 4100 мм, а изолированные стыки за ними должны располагаться на расстоянии не менее 3,5 метров.

6. Осмотр состояния светофоров.

6.1. При проведении проверок состояния светофоров проверяется:

• Видимость огней светофоров, в том числе пригласительных;

• Состояние мачт, фундаментов, лестниц и светофорных головок;

• Заземление мачтовых светофоров;

• Покраска светофоров.

6.2. Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток. На станциях проверяется видимость запрещающего огня. При проверке необходимо обращать внимание на наличие посторонних объектов, снижающих видимость светофоров и при их наличии принимать соответствующие меры к их устранению.

6.3. Красные, жёлтые и зелёные огни светофоров входных, предупредительных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями ПТЭ должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 1000 м, в кривых - на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересечённой местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

6.4. Показания выходных и маршрутных светофоров должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и огней маневровых светофоров – на расстоянии не менее 200 м.

6.5. Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть не менее 100 м. Частота мигания мигающих огней должна быть 38-42 мигания в минуту.