_ _____________________________________________________________________

СОГЛАСОВАНО: Заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения ________________ В. Н. Толмачев «28» июня 2007 года

УТВЕРЖДАЮ: Начальник Октябрьской железной дороги- филиала «ОАО» РЖД _____________ В.В. Степов «28» июня 2007 года

Методическое пособие по проведению комиссионных осмотров станционного хозяйства.

г. Санкт-Петербург

2007 год

С О Д Е Р Ж А Н И Е

1. Перечень вопросов, проверяемых при проведении комиссионных осмотров …........3

2. Осмотр состояния стрелочных переводов ..………………………………………...….7

3. Проверка состояния устройств энергоснабжения...………………………………......24

4. Осмотр состояния переездов.…………………………………………………………..27

5. Осмотр состояния рельсовых цепей…...……………………………………………....28

6. Осмотр состояния светофоров ..……………………………………………………..…29

7. Список литературы……………………………………………………………………...31

1. Перечень вопросов, проверяемых при проведении комиссионных осмотров.

1. Наличие и со­стоя­ние крас­ных кол­пач­ков, пре­ду­пре­ж­даю­щих таб­ли­чек, на­вес­ных зам­ков, кур­бе­лей, со­от­вет­ст­вие их ко­ли­че­ст­ва, ука­зан­но­му в ТРА стан­ции. Соответствие описи пломб действующим устройствам, на­ли­чие пломб на плом­би­руе­мых уст­рой­ст­вах со­глас­но опи­си. На­ли­чие ти­по­вых скоб для за­кре­п­ле­ния ост­ря­ков и рам­ных рель­сов. На­вес­ные зам­ки долж­ны иметь дуж­ки диа­мет­ром 12-16 мм.

2. На­ли­чие и со­стоя­ние ин­вен­та­ря.

3. На­ли­чие, со­стоя­ние и условия хра­не­ния тор­моз­ных баш­ма­ков в по­ме­ще­ни­ях де­жур­но­го по стан­ции, стре­лоч­ных по­стов, на пу­тях стан­ции и ма­нев­ро­вых ло­ко­мо­ти­вах.

* Ес­ли при ос­мот­ре за­ме­ча­ний по 1-3 пунк­ту не вы­яв­ле­но, оформ­ля­ет­ся за­пись «про­ве­ре­но на­ли­чие и со­стоя­ние ин­вен­та­ря – за­ме­ча­ний нет».

4. Со­стоя­ние стре­лоч­ных пе­ре­во­дов оце­ни­ва­ет­ся по сле­дую­щим па­ра­мет­рам:

   1. Со­дер­жа­ние по уров­ню.

   2. Со­дер­жа­ние по шаб­ло­ну.

   3. Надёжность кре­п­ле­ния рабочих и контрольных тяг.

   4. Плот­ность при­ле­га­ния ост­ря­ка к рам­но­му рель­су, усовика к подвижному сердечнику (на стрелочных переводах с подвижным сердечником крестовины), с обя­за­тель­ным пе­ре­во­дом стре­лок в оба по­ло­же­ния.

   5. Шаг ост­ря­ка, из­ме­рен­ный про­тив пер­вой стре­лоч­ной тя­ги.

   6. Вы­кра­ши­ва­ние ост­ря­ков.

   7. Со­дер­жа­ние в од­ном уров­не ра­бо­че­го ост­ря­ка с рам­ным рель­сом.

   8. Угон ост­ря­ков или рам­ных рель­сов стре­лок от­но­си­тель­но друг дру­га (не дол­жен пре­вы­шать 20 мм, а у стре­лок с внеш­ним за­мы­ка­те­лем – не бо­лее 10 мм.)

   9. Вер­ти­каль­ный из­нос рам­ных рель­сов и сер­деч­ни­ков кре­сто­вин, пе­ре­кос баш­ма­ков.

   10. От­сут­ст­вие от­сту­п­ле­ний в со­дер­жа­нии контрольных рас­стоя­ний.

   11. От­сут­ст­вие из­ло­мов, тре­щин в рель­сах, ост­ря­ках, усо­ви­ках и сер­деч­ни­ке кре­сто­ви­ны.

   12. На­ли­чие и за­кре­п­ле­ние контр­рель­со­вых бол­тов.

   13. На­ли­чие и за­кре­п­ле­ние вер­ти­каль­ных, го­ри­зон­таль­ных, за­клад­ных, клемм­ных бол­тов, вкла­ды­шей, ла­пок-удер­жек, шу­ру­пов, кос­ты­лей.

   14. Кре­п­ле­ние всех час­тей пе­ре­вод­но­го ме­ха­низ­ма, в том чис­ле ста­нин руч­ных стре­лоч­ных пе­ре­во­дов.

   15. Со­стоя­ние брусь­ев, шпал, стяж­ных со­еди­ни­тель­ных по­лос, кре­сто­вин­ных стя­жек баш­ма­ков.

   16. Со­стоя­ние за­кла­док, обес­пе­чи­ваю­щих плот­ное при­ле­га­ние ост­ря­ка к рам­но­му рель­су при за­пи­ра­нии на на­вес­ной за­мок, на­деж­ность за­пи­ра­ния ост­ря­ка на­вес­ным зам­ком на за­клад­ку, а так­же со­от­вет­ст­вие клю­чей к на­вес­ным зам­кам и их ис­прав­ность.

   17. На­ли­чие ти­по­вых закруток на бол­тах кре­п­ле­ния се­рег к ост­ря­ку.

   18. На­деж­ность кре­п­ле­ния эле­мен­тов стре­лоч­ной гар­ни­ту­ры и элек­тро­при­во­да, на­ли­чие всех бол­тов кре­п­ле­ния ла­фе­та к фун­да­мент­ным уголь­ни­кам, шу­ру­пов кре­п­ле­ния к брусь­ям и т. д.

   19. Ис­прав­ность, кре­п­ле­ние и ос­ве­ще­ние стре­лоч­ных ука­за­те­лей.

   20. Кре­п­ле­ние ба­лан­си­ра, на­ли­чие и кре­п­ле­ние сто­пор­ных ко­лец, ог­ра­ни­чи­те­лей по­во­ро­та ры­ча­га ба­лан­си­ра.

   21. На­ли­чие и кре­п­ле­ние упор­ных бол­тов.

   22. Со­стоя­ние за­кре­сто­винных кри­вых стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, по­ло­же­ние их в пла­не (по со­стоя­нию ус­та­но­вить не­об­хо­ди­мую ско­рость). При проведении комиссионного осмотра должны быть проведены натурные промеры кривых по шаблону и уровню через метр. Результаты промеров записывать в ДУ-46 не зависимо от наличия неисправностей.

   23. На­ли­чие и соответствие ну­ме­ра­ции и ука­за­те­лей нор­маль­но­го по­ло­же­ния стре­лок.

   24. На­ли­чие ус­та­нов­лен­но­го за­зо­ра в кор­не ост­ря­ка, от­сут­ст­вие на­ка­тов на го­лов­ках рам­ных рель­сов.

   25. На­ли­чие и ис­прав­ность сиг­наль­ных и элек­тро­тя­го­вых джем­пе­ров, дуб­ли­рую­щих со­еди­ни­те­лей на всех сты­ках, со­глас­но эпю­ры стре­лоч­ных пе­ре­во­дов, и пра­виль­ность их ус­та­нов­ки, со­стоя­ние изо­ля­ции всех изо­ли­ро­ван­ных сты­ков, за­зем­ле­ние уст­ройств, рас­шив­ку дрос­сель­ных и путевых пе­ре­мы­чек. Вы­пол­не­ние гра­фи­ка про­вер­ки изо­ли­ро­ван­ных сты­ков.

   26. Чис­то­та стрелочных переводов и смаз­ка стре­лоч­ных баш­ма­ков.

   27. Отсутствие провисания остряков на стрелочных башмаках..

   28. Кре­п­ле­ние и от­сут­ст­вие люф­тов в со­еди­ни­тель­ных и кон­троль­ных тя­гах, ис­прав­ность и ре­гу­ли­ров­ку ры­чаж­ной ме­ха­ни­че­ской пе­ре­да­чи на стрел­ках с мар­кой кре­сто­ви­ны 1/18 и на стрел­ках с под­виж­ны­ми сер­деч­ни­ка­ми кре­сто­ви­ны.

   29. Отсутствие люф­тов в шар­ни­рах ра­бо­чей тя­ги.

   30. Соответствие усилия прижатия остряка к рамному рельсу нормативному с измерением прибором контроля усилия перевода УКРУП.

* Ес­ли в хо­де ос­мот­ра за­ме­ча­ний к со­дер­жа­нию стре­лоч­но­го пе­ре­во­да нет, оформ­ля­ет­ся за­пись «про­ве­ре­но со­стоя­ние стрел­ки № … – за­ме­ча­ний нет».

** Вы­пол­не­ние пунк­та 4.16 про­ве­ря­ет­ся вы­бо­роч­но, но обя­за­тель­но на всех стре­лоч­ных пе­ре­во­дах, вхо­дя­щих в мар­шру­ты сле­до­ва­ния пас­са­жир­ских по­ез­дов.

5. Ви­ди­мость вход­ных, вы­ход­ных, мар­шрут­ных, го­роч­ных, ма­нев­ро­вых, при­гла­си­тель­ных сиг­на­лов, мар­шрут­ных ука­за­те­лей, внеш­ний вид и за­зем­ле­ние све­то­фо­ров. Про­ве­ря­ет­ся на­деж­ность кре­п­ле­ния го­ло­вок кар­ли­ко­вых све­то­фо­ров к фун­да­мен­ту и ис­прав­ность зам­ков кре­п­ле­ния кры­шек го­ло­вок кар­ли­ко­вых све­то­фо­ров.

* Ес­ли в хо­де ос­мот­ра за­ме­ча­ний к со­дер­жа­нию све­то­фо­ров нет, оформ­ля­ет­ся за­пись «про­ве­ре­но со­стоя­ние све­то­фо­ров – за­ме­ча­ний нет».

6. Ис­прав­ность ос­ве­ще­ния стан­ци­он­ных, пар­ко­вых пу­тей, ма­нев­ро­вых рай­онов, пас­са­жир­ских плат­форм, про­жек­тор­ных ус­та­но­вок для ос­мот­ра хо­до­вых час­тей про­хо­дя­щих по­ез­дов.

7. Пра­виль­ность и на­деж­ность кре­п­ле­ния за­зем­ле­ний, со­дер­жа­ние уст­ройств кон­такт­ной се­ти: высоковольтных линий, энер­ге­ти­ки, вы­бо­роч­ный за­мер га­ба­ри­тов опор кон­такт­ной се­ти, со­стоя­ние и пра­виль­ность ус­та­нов­ки сиг­наль­ных зна­ков «ко­нец кон­такт­ной под­вес­ки» и т. д. Про­вес­ти ви­зу­аль­ный ос­мотр опор кон­такт­ной се­ти, их фун­да­мен­тов, ан­ке­ров, от­сут­ст­вие ка­са­ния те­ла опор про­во­дов и ка­бе­лей всех на­зна­че­ний, це­ло­ст­ность изо­ля­то­ров, на­ли­чие пре­ду­пре­ж­даю­щих зна­ков на опо­рах и стой­ках же­ст­ких по­пе­ре­чин, на­ли­чие у де­жур­но­го по стан­ции ут­вер­жден­ной вы­ко­пи­ров­ки из схе­мы пи­та­ния и сек­цио­ни­ро­ва­ния кон­такт­ной се­ти, со­стоя­ние пуль­тов управ­ле­ния разъ­е­ди­ни­те­ля­ми, клю­чей от руч­ных при­во­дов разъ­е­ди­ни­те­лей, средств за­щи­ты.

8. На стан­ци­ях, где есть по­сты ЭЦ, про­ве­рить со­стоя­ние пи­таю­щих ТП и КТП, зна­ков безо­пас­но­сти на них.

9. Со­стоя­ние то­ко­раз­бор­ных то­чек для под­клю­че­ния элек­тро­ин­ст­ру­мен­та и пи­таю­щих пунк­тов.

10. Со­стоя­ние за­зем­ле­ний ис­кус­ст­вен­ных со­ору­же­ний, опор, раз­ряд­ни­ков кон­такт­ной се­ти и ВЛ, изо­ля­цию воз­ду­хо­про­вод­ных ма­ги­ст­ра­лей от рель­со­вых це­пей.

* Ес­ли в хо­де ос­мот­ра за­ме­ча­ний к со­дер­жа­нию ос­ве­ти­тель­ных уст­ройств и кон­такт­ной се­ти нет, оформ­ля­ет­ся за­пись «про­ве­ре­но со­стоя­ние ос­ве­ти­тель­ных уст­ройств и кон­такт­ной се­ти – за­ме­ча­ний нет».

11. Со­стоя­ние ме­ж­ду­пу­тий и обо­чин, на­ли­чие от­бой­ных брусь­ев на стре­лоч­ных пе­ре­во­дах в глав­ных пу­тях и во­до­от­во­дов.

12. Ук­лад­ку в пре­де­лах ус­та­нов­лен­но­го га­ба­ри­та вы­гру­жен­ных гру­зов, пе­ре­вод­ных брусь­ев, шпал, рель­сов, кре­сто­вин, под­го­тов­лен­ных к за­ме­не, свое­вре­мен­ность убор­ки де­мон­ти­ро­ван­ных де­та­лей верх­не­го строе­ния пу­ти, под­виж­но­го со­ста­ва. На­ли­чие пре­ду­пре­ж­даю­щей ок­ра­ски на со­ору­же­ни­ях и уст­рой­ст­вах.

13. На стан­ци­ях, где име­ют­ся гид­ро­ко­лон­ки, про­ве­рять со­стоя­ние за­пор­ных уст­ройств поворачивающейся части колонки, ос­ве­ще­ние ука­за­те­лей и ок­ра­ску поворачивающейся части колонки в крас­ный цвет, за­зем­ле­ние их на тя­го­вую нит­ку рель­со­вой це­пи на элек­три­фи­ци­ро­ван­ных уча­ст­ках.

14. На­ли­чие и со­стоя­ние ука­за­те­лей пу­те­во­го за­гра­ж­де­ния на упо­рах и по­во­рот­ных брусь­ях, сиг­наль­ных и пре­ду­пре­ди­тель­ных зна­ков «ос­та­нов­ка пер­во­го ва­го­на (ло­ко­мо­ти­ва)», «не­га­ба­рит­ное ме­сто», на­ли­чие и со­стоя­ние пре­дель­ных стол­би­ков.

15. Со­стоя­ние пе­ре­ез­дов и пе­ше­ход­ных пе­ре­хо­дов, рас­по­ло­жен­ных в пре­де­лах стан­ции, их ос­ве­ще­ние.

* Ес­ли в хо­де ос­мот­ра за­ме­ча­ний к со­дер­жа­нию уст­ройств, ука­зан­ных в пунк­тах 12-15, нет, оформ­ля­ет­ся за­пись «про­ве­ре­но со­стоя­ние про­хо­дов, пе­ре­ез­дов, пе­ше­ход­ных пе­ре­хо­дов, на­ли­чие и со­стоя­ние сиг­наль­ных и пре­ду­пре­ди­тель­ных зна­ков – за­ме­ча­ний нет».

16. Исправность ра­бо­ты всех ви­дов свя­зи, в том чис­ле уст­ройств по­езд­ной, ма­нев­ро­вой ра­дио­свя­зи, пе­ре­нос­ных ра­дио­стан­ций, двухсторонней парковой связи. Дей­ст­вие по­езд­ной ра­дио­свя­зи КВ диа­па­зо­на про­ве­ря­ет­ся вызовом соседних станций и од­но­го из ло­ко­мо­ти­вов, на­хо­дя­щих­ся на пе­ре­го­нах.

* Ес­ли в хо­де ос­мот­ра за­ме­ча­ний к со­дер­жа­нию средств свя­зи нет, оформ­ля­ет­ся за­пись «про­ве­ре­но со­стоя­ние всех ви­дов свя­зи – за­ме­ча­ний нет».

17. На стан­ци­ях, имею­щих рель­со­вые це­пи, про­ве­рять:

    1. Чис­то­ту го­ло­вок рель­сов от ма­зу­та, ржав­чи­ны, сы­пу­чих гру­зов (пес­ка, уг­ля, шла­ка и т. д.), чис­то­ту го­ло­вок рель­сов в мес­те сли­ва неф­те­про­дук­тов.

    2. На­ли­чие и ис­прав­ность ос­нов­ных и дуб­ли­рую­щих рель­со­вых сты­ко­вых со­еди­ни­те­лей. От­сут­ст­вие ос­нов­но­го или дуб­ли­рую­ще­го рель­со­во­го со­еди­ни­те­ля за­пи­сы­ва­ет­ся в жур­нал ос­мот­ров как за­ме­ча­ние по от­сту­п­ле­нию от норм со­дер­жа­ния рель­со­вых це­пей.

    3. Ис­прав­ность изо­ля­ции и со­стоя­ние за­зо­ров изо­ли­рую­щих сты­ков.

    4. Раз­беж­ка изо­ли­рую­щих сты­ков на про­ти­во­по­лож­ных ни­тях ко­леи на пе­ре­ход­ном пу­ти съез­да и на стре­лоч­ных пе­ре­во­дах долж­на быть не бо­лее 1,9 мет­ров. Как ис­клю­че­ние, на стан­ци­ях с ЭЦ на пе­ре­кре­ст­ных съез­дах, рас­по­ло­жен­ных на глав­ных пу­тях элек­три­фи­ци­ро­ван­ных уча­ст­ков, при не­воз­мож­но­сти обес­пе­чить ука­зан­ную нор­му, раз­беж­ка изо­ли­рую­щих сты­ков на пу­тях съез­дов до­пус­ка­ет­ся до 9,5 м. При этом дол­жен осу­ще­ст­в­лять­ся до­пол­ни­тель­ный схем­ный кон­троль за про­сле­до­ва­ни­ем под­виж­но­го со­ста­ва с от­кло­не­ни­ем дви­же­ния по съез­ду.

    5. На­ли­чие и ис­прав­ность элек­тро­тя­го­вых и урав­ни­ваю­щих джем­пе­ров для про­пус­ка об­рат­но­го тя­го­во­го то­ка.

    6. Кре­п­ле­ние дрос­сель­ных перемычек к дроссель-трансформаторам и самих дроссель-трансформаторов.

    7. Со­стоя­ние и кре­п­ле­ние связных по­лос.

    8. Ис­прав­ность изо­ля­ции в мес­тах кре­п­ле­ния гар­ни­тур элек­тро­при­во­дов, в связных по­ло­сах, серь­гах ост­ря­ков, со­еди­ни­тель­ных тя­гах, эле­мен­тах пнев­ма­ти­че­ской об­дув­ки и обог­ре­ва стре­лок. В эле­мен­тах изо­ля­ции гар­ни­ту­ры не долж­но быть тре­щин, ско­лов, рас­слое­ний.

    9. Шун­то­вую чув­ст­ви­тель­ность пу­тей и изо­ли­ро­ван­ных уча­ст­ков.

* Ес­ли в хо­де ос­мот­ра за­ме­ча­ний к со­дер­жа­нию рель­со­вых це­пей нет, оформ­ля­ет­ся за­пись «про­ве­ре­но со­стоя­ние рель­со­вых це­пей – за­ме­ча­ний нет».

18. На стан­ци­ях с клю­че­вой за­ви­си­мо­стью стре­лок и сиг­на­лов про­ве­рять кре­п­ле­ние кон­троль­ных зам­ков, за­пор­ных по­лос, от­сут­ст­вие го­ри­зон­таль­но­го и вер­ти­каль­но­го люф­тов за­пор­ных по­лос, на­ли­чие зна­ков (+) и (-) на шей­ках рам­ных рель­сов (ста­ни­нах) и на кон­троль­ных зам­ках, со­стоя­ние и кре­п­ле­ние ко­жу­хов кон­троль­ных зам­ков.

19. В зим­ний пе­ри­од – проверять исправность уст­ройств пнев­ма­ти­че­ской об­дув­ки или электрообогрева стре­лок (при их наличии).

20. На стан­ци­ях, имею­щих ста­цио­нар­ные упо­ры для за­кре­п­ле­ния под­виж­но­го со­ста­ва, про­ве­ря­ет­ся их тех­ни­че­ское со­стоя­ние:

    1. Ра­бо­та ка­ж­до­го упо­ра пу­тем его пе­ре­во­да в ра­бо­чее по­ло­же­ние.

    2. Плот­ность за­тяж­ки всех бол­то­вых со­еди­не­ний, смаз­ка шар­ни­ров, от­сут­ст­вие люф­тов в шар­нир­ных со­еди­не­ни­ях (не бо­лее 0.5 мм), чис­то­та шпаль­но­го ящи­ка, на­ли­чие во­до­от­во­да, ши­ри­на ко­леи в мес­те ус­та­нов­ки упора, от­сут­ст­вие уго­на од­но­го рель­са от­но­си­тель­но дру­го­го (не бо­лее 50 мм), вы­со­та бо­ко­вой по­верх­но­сти по­ло­за над уров­нем го­лов­ки рель­са в не­ра­бо­чем по­ло­же­нии (не бо­лее 45 мм).

    3. При про­вер­ке шаб­ло­ном ве­ли­чи­ны за­зо­ра ме­ж­ду го­лов­кой рель­са и опор­ной по­верх­но­стью по­ло­за, при на­ли­чии за­зо­ра свы­ше 7 мм элек­тро­при­вод не дол­жен за­мы­кать­ся.

21. На стан­ци­ях, имею­щих в экс­плуа­та­ции сбра­сы­ваю­щие баш­ма­ки про­ве­ря­ет­ся их тех­ни­че­ское со­стоя­ние. При этом про­ве­ря­ет­ся ра­бо­та ка­ж­до­го сбрасывающего баш­ма­ка при пе­ре­во­де его в ра­бо­чее со­стоя­ние и об­рат­но. Про­вер­ка от­сут­ст­вия за­мы­ка­ния элек­тро­при­во­да при за­клад­ке шаб­ло­на тол­щи­ной 7 мм и за­мы­ка­ние элек­тро­при­во­да при за­клад­ке шаб­ло­на тол­щи­ной 5 мм.

* Ес­ли в хо­де ос­мот­ра за­ме­ча­ний к со­дер­жа­нию ста­цио­нар­ных тор­моз­ных упо­ров и сбра­сы­ваю­щих баш­ма­ков нет, оформ­ля­ет­ся за­пись «про­ве­ре­но со­стоя­ние тор­моз­ных упо­ров и сбра­сы­ваю­щих баш­ма­ков – за­ме­ча­ний нет».

22. Со­стоя­ние ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей на по­сту ЭЦ, в ре­лей­ных шка­фах и колодцах. При этом про­ве­ря­ет­ся уро­вень элек­тро­ли­та в бан­ках ак­ку­му­ля­то­ров, от­сут­ст­вие оки­слов на клем­мах ак­ку­му­ля­тор­ных ба­нок.

23. Уро­вень на­пря­же­ния и пра­виль­ность фа­зи­ров­ки ис­точ­ни­ков ос­нов­но­го и ре­зерв­но­го элек­тро­пи­та­ния, работоспособность ДГА без нагрузки.

24. Со­стоя­ние ка­бель­ных трасс – на­ли­чие пре­ду­пре­ди­тель­ных таб­ли­чек на трас­се ка­бе­ля и вво­де в по­сты ЭЦ, от­сут­ст­вие не­за­щи­щен­но­го ка­бе­ля на по­верх­но­сти зем­ли, на­ли­чие и со­стоя­ние за­щи­ты ка­бе­лей на мос­тах.

25. Со­стоя­ние ав­то­ма­ти­че­ской пе­ре­езд­ной сиг­на­ли­за­ции и ра­бо­та ав­то­ма­ти­че­ских шлаг­бау­мов и уст­ройств за­гра­ж­де­ния пе­ре­ез­дов, на­хо­дя­щих­ся в пре­де­лах стан­ции. При этом про­ве­ря­ет­ся ра­бо­та зву­ко­вой и све­то­вой сиг­на­ли­за­ции ав­то­ма­ти­че­ской пе­ре­езд­ной сиг­на­ли­за­ции, ви­ди­мость ог­ней пе­ре­езд­ных и за­гра­ди­тель­ных све­то­фо­ров при пи­та­нии ламп пе­ре­мен­ным и по­сто­ян­ным то­ком, со­стоя­ние брусь­ев шлаг­бау­мов и их вы­со­ту опус­ка­ния.

26. Со­блю­де­ние га­ба­ри­та ус­та­нов­ки пре­дель­ных стол­би­ков, све­то­фо­ров, изо­ли­ро­ван­ных сты­ков.

27. Со­стоя­ние по­ло­сы от­во­да (за­хлам­лен­ность, за­пу­щен­ность ле­со­на­са­ж­де­ний, раз­бро­сан­ность ма­те­риа­лов), на­ли­чие пла­ка­тов, над­пи­сей, ука­за­те­лей.

28. Наличие запорных устройств на всех устройствах СЦБ.

* При про­ве­де­нии ко­мис­си­он­но­го ме­сяч­но­го ос­мот­ра осо­бое вни­ма­ние уде­лять не­ис­прав­но­стям, наи­бо­лее час­то яв­ляю­щим­ся при­чи­ной схо­да под­виж­но­го со­ста­ва: со­дер­жа­ние контрольных рас­стоя­ний, со­дер­жа­ние стре­лоч­ных пе­ре­во­дов по ор­ди­на­там, пе­ре­вод­ных и за­кре­сто­вин­ных кри­вых по шаб­ло­ну и уров­ню с уче­том бо­ко­во­го из­но­са с про­ме­ра­ми че­рез 1 м, на­ли­чие кус­то­вой гни­ло­сти шпал, пе­ре­вод­ных брусь­ев, наличие провисов рельсов с выходом из реборд подкладок.