Тормозная пневматика
Блок тормозного оборудования бто Принципиальная схема
Блок тормозного оборудования БТО 077 установлен на головном вагоне с левой стороны под кабиной машиниста и предназначен для размещения пневматических устройств управления электропневматическими тормозами включения звукового сигнала с пульта управления.
Конструкция БТО представляет ящик, в котором размещены:
- фильтр 10.20.040;
- вентили электропневматические В3 и В4 типа 120-05-75 АДР;
- вентиль электропневматический АРС В6 типа 177;
- сигнализаторы давления СД2 типа 115А-01 и СД3 типа 112А, контролирующие давление в тормозной магистрали;
- кран К29 переключателя режимов № 130.10.070.
Вентиль В4 обеспечивает включение в работу разобщительного устройства крана машиниста при подаче на него питания при положениях контроллеров реверсоров «Вперед» или «Назад» и в положении «А» крана К29.
Электропневматический вентиль В6 автостопа от системы АРС типа 177 работает совместно с краном машиниста и подключен к нему через разобщительный кран К9.
Электропневматический вентиль В6 типа 177 подключен к крану машиниста КРМ через разобщительный кран К9 и обеспечивает экстренное торможение поезда по командам системы автоматического регулирования скорости системы «Витязь-М» или по отпуску педали безопасности (ПБ).
ВНИМАНИЕ! При штатном управлении тормозами разобщительный кран К29 должен находиться в открытом положении.
Указанный вентиль В6 является резервным вентилем тормоза безопасности (РВТБ) и используется при торможении от крана машиниста при отказе электрических систем штатного управления тормозами.
Устройство и принцип работы электропневматических вентилей
Электропневматические вентили являются общим элементом всех приборов и аппаратов, приводимых в действие электромагнитной силой. Они обеспечивают дистанционное управление аппаратами, осуществляя пропуск воздуха в прибор и его выпуск. По принципу действия электропневматические вентили делятся на вентили включающего и выключающего типов.
Вентиль включающего типа имеет три отверстия: нижнее - для присоединения к резервуару сжатого воздуха, среднее - для соединения с цилиндром привода аппарата и верхнее - для сброса давления в атмосферу.
У вентиля имеются два клапана: питательный (нижний) и атмосферный (верхний), которые приводятся в действие электромагнитом.
При возбуждении током катушки вентиля цилиндрический якорь притягивается к сердечнику, нажимая на ствол верхнего клапана и преодолевая усилие возвратной пружины. При этом запирается верхний клапан и в цилиндр аппарата поступает сжатый воздух из резервуара через нижний клапан, который открывается.
После прекращения возбуждения катушки верхний клапан открывается под действием пружины, сообщая полость цилиндра с атмосферой, а нижний клапан прекращает подачу сжатого воздуха из резервуара.
Действие вентиля выключающего типа обратное, а именно: при невозбужденной катушке вентиль соединяет цилиндр аппарата с резервуаром сжатого воздуха и разобщает с атмосферой, а при возбуждении катушки соединяет цилиндр аппарата с атмосферой и разобщает его с резервуаром сжатого воздуха.
На вагонах 81-760/761 установлено всего три вентиля выключающего типа в БУФТ-076 (ВТБ, ВПУ1 и ВПУ2).