3.Каналы, отверстия и выемки в золотнике и зеркале крана машиниста № 394 имеют следующие назначения

(см. рис. 20.4):  

1. отверстие диаметром 5 мм из питательной магистрали для зарядки полости над уравнительным поршнем при положении /;

2. выемка для сообщения уравнительного резервуара с полостью над диафрагмой редуктора в положении // ручки крана машиниста;

3. отверстия диаметром 1 мм для смазки;

4. выемка, соединяющая питательную магистраль с питательным клапаном редуктора в положении //;

5. то же в положении /;

6. канал, соединяющий питательную и тормозную магистрали в положении / и тормозную магистраль с атмосферой в положении VI;

7. отверстие диаметром 16 мм, которое постоянно сообщено с тормозной магистралью;

8. выемка для сообщения полости над уравнительным поршнем с атмосферой в положении VI;

9. отверстие диаметром 3 мм, сообщающее уравнительный резервуар с атмосферой в положении V;

10. выемка, соединяющая полость под уравнительным поршнем со стабилизатором в положениях / и //;

11. выемка для смазки;

12. отверстие диаметром 4 мм для сообщения полости над уравнительным поршнем через обратный клапан с тормозной лаги-стралью в положении ///;

13. выемка н отверстие диаметром 2,3 мм, соединяющие уравнительный резервуар с атмосферой в положении V;

14. выемка н отверстие диаметром 2,3 мм, соединяющие уравнительный резервуар с атмосферой в положении V;

15. отверстие диаметром 0,7 мм для медленной разрядки уравнительного резервуара;

• М — отверстие диаметром 16 мм, постоянно сообщенное с тормозной магистралью;

• АТ1 — канал, соединяющий тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении;

• АТ2 — отверстие диаметром 5 мм, соединяющее полость над уравнительным поршнем с атмосферой прн экстренном торможении;

• ГР — канал с дугообразной выемкой, постоянно сообщенный с питательной магистралью;

• УР1, УР2 — выемка и отверстие диаметром 5 мм из полости над уравнительным поршнем;

• УР4, УРЗ — выемка и отверстие диаметром 3 мм для соединения с уравнительным резервуаром;

• Р1 — отверстие диаметром 3 мм из полости над диафрагмой редуктора;

• Р2, РЗ — выемка и отверстие диаметром 3 мм к питательному клапану редуктора;

• К—отверстие диаметром 3 мм к обратному клапану из полости над уравнительным поршнем;

• УР5 — отверстие диаметром 3 мм из полости над уравнительным поршнем;

• С — отверстие диаметром 3 мм к стабилизатору;

• СМ — смазочные канавки.

 

4.Работа крана машиниста

 

Ручка крана надета на стержень, нижний конец которого сцеплен с золотником. Поэтому при повороте ручки поворачивается золотник относительно зеркала, соединяя или разобщая разные каналы, выемки и отверстия. Из-за этого возникают или прерываются различные пневматические цепи.

• I - зарядка и отпуск для сообщения питательной магистрали с тормозной каналом сечением около 200мм2;

• II - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления, установленного регулировкой редуктора. Сообщение питательной магистрали с тормозной происходит каналами минимальным сечением около 80 мм2;

• III - перекрыша без питания тормозной магистрали, применяется при управлении непрямодействующими тормозами;

• IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали и поддержанием установившегося в магистрали давления;

• VA - служебное торможение медленным темпом, применяется для торможения длинносотавных грузовых поездов для замедления наполнения тормозных цилиндров в головной части поезда, и как следствие, для уменьшения реакций в поезде;

• V - служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 1 кг/см2 за 4-6 сек;

• VI - экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации.