Памятка
Работникам, участвующим в приёмке техники из ремонта, и бригадам ССПС по узлам, подверженным наибольшему риску возникновения отказов в процессе эксплуатации.
ПМС-324
Основные требования, предъявляемые к колёсным парам в эксплуатации.
равномерный прокат по кругу катания более 8 мм;
неравномерный прокат более 2 мм;
разность прокатов у левого и правого колеса более 1 мм;
толщина гребня более 33 мм для колёсных пар отечественного производства, и более 34 мм для колёсных пар иностранного производства или менее 25 мм (измерение производить на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм, а у колёсных пар с высотой гребня 30 мм – на расстоянии 20 мм от вершины гребня);
вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;
ползун (плоское место на поверхности катания) глубиной более 1 мм;
остроконечный накат гребня;
местное увеличение ширины обода (бандажа) колеса (раздавливание) более 6 мм;
«навар» высотой более 1 мм;
поверхностного откола наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если оставшаяся часть ширины обода в месте откола менее 120 мм, или если в повреждённом месте независимо от откола имеется трещина, располагающаяся вглубь металла;
Круговой наплыв
ослабление или сдвиг ступицы колеса на оси;
ослабление или сдвиг бандажа на ободе колёсного центра;
ослабления бандажного кольца более чем в трёх местах по его окружности, ослабления суммарной длинной ослабленного места более 30% общей длины окружности кольца, а так же ослабления расположенного ближе 100 мм от замка кольца;
выщербины или раковины на поверхности катания глубиной более 3 мм или длиной у приводных колёсных пар более 10 мм, а у не приводных – более 25 мм;
потертости в любой части оси глубиной более 2,5 мм;
кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на поверхности катания с конусностью 1:3,5 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм;
толщина обода колеса менее 22 мм для колёсных пар с диаметром – 710 и 730 мм, менее 27 мм для колёс с диаметром – 900, 950 и 1050 мм;
толщине бандажа составного колеса менее 32 мм для колес с диаметром – 600 мм, менее 47 мм для колес с диаметром – 950 мм;
трещина в любой части колёсной пары;
электродуговой ожог;
Скорость движения при обнаружении в пути следования ползуна.
глубиной от 1 до 2 мм следовать до ближайшей ж.д. станции со скоростью не более 15 км/ч;
глубиной от 2 до 4 мм следовать до ближайшей ж.д. станции со скоростью не более 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена;
глубиной свыше 4 мм следовать до ближайшей ж.д. станции со скоростью не более 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колёсной пары;
Определение глубины ползуна колёсной пары спс по его дине.
-
Глубина
ползуна, мм
Длина ползуна при диаметре колёсных пар, мм
1050
950
710
0,7
55
50
45
1,0
65
60
55
2,0
90
85
75
4,0
130
120
105
6,0
160
150
130
12,0
220
210
180
Конструкция, работа, основные требования и возможные неисправности крана машиниста усл. №394.
1.Назначение
Кран машиниста служит для управления пневматическими тормозами поезда; с его помощью производится зарядка тормозной магистрали, поддержание в ней определенного давления и выпуск воздуха в атмосферу при торможении.
2.Конструкция
Кран машиниста усл. № 394 состоит из пяти частей: верхней (золотниковой), средней (промежуточной — зеркало золотника), нижней (уравнительной), стабилизатора (выпускного дросселирующего клапана) и редуктора (питательного клапана).
В верхней части крана имеются золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая надета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15. Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18. Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие.
"Лицо" золотника - поверхность золотника, прилегающая к зеркалу. На фото она изрядно поцарапана ( это учебное пособие); реально - должна быть идеально ровная
Зеркало золотника - средняя часть крана
Средняя часть 10 крана служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нее втулка — седлом для обратного клапана. Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1. Верхняя, средняя и нижняя части соединяются через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом 21. Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку. Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения. На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым концом через упор 32 на винт 31.
Редуктор - частично разобран (вывернут регулировочный стакан)
С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек. Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2.
В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11.