Содержание

Введение…………………………………………………………………………...4

1.Иследовательская часть………………………………………………………...7

2.Расчетно-техноогическая часть……………………………………………….17

3.Организационная часть………………………………………………………..24

4.Конструкторская часть………………………………………………………...30

5.Охрана труда…………………………………………………………………...41

6.Экономическая часть………………………………………………………….55

Заключение………………………………………………………………….…...66

Список литературы...............................................................................................67

Введение

Основная задача городского комплекса СТО - это обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Городской сервис в России имеет ряд недостатков: его инфраструктура развивается медленно, хаотично, и обслуживание не соответствует международным нормативам. Одной из основных причин создавшегося положения является то, что при проектировании сооружений городского комплекса СТО не всегда учитываются требования, определяющие потребительские свойства элементов объектов сервиса в аспекте безопасности дорожного движения и спектра предоставляемых услуг.

С каждым днем автомобилей на дорогах становится все больше, развитие городского сервиса не успевает за этими изменениями. Увеличение интенсивности движения на городских дорогах, требует соответствующей инфраструктуры по обслуживанию автомобилей. Соответствующая городская инфраструктура СТО обязана обеспечить максимум удобств и комфорта для участников дорожного движения, а для транспортных средств - нормальное техническое обслуживание.

Городской комплекс СТО должен отвечать всем современным требованиям, предъявляемым капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и достаточно высокой экономической эффективности проектируемых объектов, при этом должны максимально использоваться новейшие достижения науки и техники. И только в этом случае, на момент ввода данных объектов они будут технически передовыми и иметь высокие показатели по производительности и условиям труда. Как следствие, у них будет низкая себестоимость выполняемых работ и услуг, а значит высокая эффективность и быстрая окупаемость капитальных вложений. Решение данных задач невозможно без высококачественного проектирования и рационального размещения объектов городского комплекса СТО. Исходными данными для проекта является фактическая ин

тенсивность заезда автомобилей на СТО; место расположения и возможность широкого производственного сотрудничества с привязкой к существующим объектам придорожного комплекса; наличие существующих внешних коммуникаций и возможность их кооперирования с другими участниками обслуживания. В частности, городские станции осуществляют неотложную техническую помощь автотранспорту. Поэтому клиентура данных станции, как правило, случайная.

В данном проекте выбран шиномонтажный участок городского СТО «АвтоStop». Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и размеры городской СТО, является число автомобилей, нуждающихся в услугах проектируемого участка, число их заездов на участок (за год, за сутки).

Проект включает:

1) маркетинговую часть, в которой обосновывается спрос на услуги СТО.

2) технологическую часть, в которой представлены расчеты участку ремонта топливного оборудования с подбором соответствующего оборудования и инструмента.

3) организационную часть, в которой представлена организация работ на участке.

4) конструкторскую часть, в которой производится анализ конструкций, обоснование выбора предлагаемого приспособления

5) раздел охраны труда и техники безопасности, в котором приводятся данные по обеспечению технической, пожарной безопасности участка СТО; производятся расчёты естественного и искусственного освещения и искусственной вентиляции для участка.

6) экономическую часть, в которой приводятся расчёты капитальных затрат на организацию участка СТО, оборудование, текущих годовых затрат на заработную плату, электроэнергию, поступлений от клиентов, чистой прибыли, рентабельности и сроков окупаемости проекта.