5 Требования к конструкции, укладке и содержанию бесстыкового пути в сложных эксплуатационных и климатических условиях

5.1 Общие положения

5.1.1  К сложным эксплуатационным условиям относятся участки пути 1 и 2 классов особогрузонапряженных линий «О» и с тяжеловесным грузовым движением «Т». Особенностью этих участков является повышенное воздействие на бесстыковой путь сил (вертикальных, продольных, боковых) от грузовых поездов, наиболее резко проявляющееся в кривых радиусами 250650 м.

5.1.2  К сложным климатическим условиям относятся участки пути независимо от классов пути, специализации линий с годовыми амплитудами температуры рельсов (Т_А) более 110^оС в регионах Севера, Сибири и Дальнего Востока. Особенностями этих регионов являются длительное стояние температур, близких к экстремальным значениям, большие суточные перепады температуры рельсов, достигающие в районах Севера 3540^оС, а в районах Сибири и Дальнего Востока 40-55^оС и даже 60^оС, а также большая продолжительность зимнего периода эксплуатации бесстыкового пути, достигающая 6-7 и даже 7,5 месяцев.

5.2 Дополнительные требования к конструкции бесстыкового пути, укладываемой в сложных эксплуатационных и климатических условиях

5.2.1  Дополнительные требования к конструкции бесстыкового пути при сочетании сложных эксплуатационных и климатических(Т_А˃110^оС) условий:

рельсовые плети бесстыкового пути, кроме кривых радиусами 650 м и менее и переходных к ним участков, где они должны быть сварены из рельсов повышенной износостойкости и контактной выносливости, свариваются из рельсов низкотемпературной надежности;

промежуточные рельсовые скрепления (подкладочные)при нормативной затяжке шурупов (болтов) должны обеспечивать: прижатие рельсовых плетей к основанию усилием 2325 кН; сопротивление продольному сдвигу рельсов в узле скрепления 16,5 кН; восприятие боковых сил в прямых и кривых радиусами более 650 м не менее 50 кН, в кривых радиусами 350650 м - не менее 100 кН, а радиусами 250349 м - не менее 120 кН;

в кривых радиусами 650 м и менее железобетонные шпалы должны обеспечивать сопротивление сдвигу поперек оси пути не менее 5,0 кН/мм (шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу пути).

5.2.2 В сложных эксплуатационных условиях железобетонные шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути (5,0 кН/мм) укладываются в кривых радиусами 500 м и менее.

5.2.3 В сложных климатических условиях железобетонные шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути укладываются в кривых радиусами 400 м и менее.

5.2.4. В сложных эксплуатационных и климатических условиях в кривых радиусами 650 м и менее бесстыковой путь должен укладываться с подкладочными рельсовыми скреплениями. Только в сложных эксплуатационных условиях подкладочные скрепления укладываются в кривых радиусами 500 м и менее, а только в сложных климатических условиях – в кривых радиусами 400 м и менее.

5.2.5 Варианты конструкции бесстыкового пути в кривых радиусами 250-650 м для сложных эксплуатационных и климатических условий приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 Конструкция бесстыкового пути в сложных эксплуатационных и климатических условиях в кривых радиусами 250-650 м

1	Годовые амплитуды температуры рельсов, оС	ТА<100оС	100оС<ТА≤110оС		ТА>110оС
2	Радиусы кривых, м	250-650	250-650		250-650	350-650	250-349
3	Условия эксплуатации	Особогрузонапряженные линии «О», линии с тяжеловесными поездами «Т» (Q ˃ 6300 т)				Обычные поезда (Г<80 млн. т км на км брутто в год)
4	Рельсы Р65	Повышенной износостойкости и контактной выносливости
5	Стыковые соединения	Шестидырные накладки, стягиваемые полным комплектом болтов
		Обычные стыковые болты, затягиваемые с крутящим моментом 600 Н.м		Высокопрочные болты, затягиваемые с крутящим моментом 1100 Н.м
6	Шпалы	Железобетонные
		В кривых радиусами 500 м и менее с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути*)			В кривых радиусами 650 м и менее с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути	Типовые шпалы	В кривых радиусами 349 м и менее с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути
7	Эпюра шпал, шт./км	2000
8	Балластная призма	Типовая
*) - с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути, превышающим не менее чем на 25% сопротивление типовых железобетонных шпал при сдвиге на 0,4 мм;