Основные части паровоза .

Котел паровоза состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Топка имеет внутреннюю (огневую) коробку и наружную – кожух топки. Пространство между огневой коробкой и кожухом топки заполнено водой.

Паровая машина состоит из цилиндра, движущего и парораспределительного механизмов.

Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового котла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно- тяговых приборов и тормозного оборудования.

На ось колесной пары напрессованы два колесных центра с бандажами. Движущие колесные пары паровоза соединены между собой сцепными дышлами, а одна из них – ведущая колесная пара – кроме того, соединена с паровой машиной.

Общие сведения о тяговых расчетах.

Основы взаимодействия пути и подвижного состава.

Назначение тяговых расчетов.

Тяговые расчеты являются основной частью науки о тяге поездов и служат для решения различного рода задач, связанных с движением поездов и возникающих при проектировании железных дорог, локомотивов, вагонов и в процессе их эксплуатации.

В тяговых расчетах используют общие законы механики, приложенные к движению поезда. На основе этих законов составляется математическое выражение зависимости между ускорением поезда и приложенными к нему внешними силами, называемое уравнением движения поезда. Решение этого уравнения позволяет определить вес , скорость и время хода поездов, длину тормозного пути, допускаемые скорости движения при заданных тормозных средствах, затраты топлива или электроэнергии на движение поездов и выяснить другие вопросы, связанные с движением.

Силы , действующие на поезд.

На движущийся поезд действуют силы , разнообразные по величине, направлению и времени действия. Для удобства расчетов все внешние силы, оказывающие влияние на движение поезда, объединяют в три группы и обозначают: F – сила тяги; W – силы сопротивления движению; B- тормозные силы.

Сила тяги создается двигателем локомотива во взаимодействии с рельсами и приложена к движущим колесам. Её значение регулируется в широких пределах машинистом, ведущим поезд.

Силами сопротивления называются возникающие при движении поезда внешние силы, направленные в сторону, противоположную движению. Некоторые из них действуют непрерывно во время движения, а в частности силы, вызываемые трением осей в подшипниках, трением качения и скольжения между колесами и рельсами, ударами в рельсовых стыках, сопротивлением воздушной среды. Другие силы появляются только при определенных условиях движения, а именно на уклонах, на кривых, при трогании с места и др. Эти силы составляют дополнительные сопротивления.

Тормозными называются искусственно создаваемые силы, возникающие в процессе торможения подвижного состава. Тормозные силы направлены против движения, управляемы и зависят в определенных пределах от реакции машиниста.

Расчет веса состава и скорости движения поезда.

Движение поезда происходит под действием рассмотренных сил – силы тяги, сил сопротивления и тормозной силы. Две из них – сила тяги и тормозная сила – находятся под контролем машиниста и используются им для управления движения поезда. Характер движения определяется значением и направлением равнодействующих сил, действующих на поезд.

При расчете веса состава и скорости движения поезда исходят из условий полного изпользования мощности локомотива с учетом кинетической энергии поезда в соответсвии с нормами, приведенными в ПТР.

Определение скорости движения поезда, времени прохождения им определенных отрезков пути и другие задачи , связанные с движением поезда, решаются с помощью уравнения движения поезда. Выведенное на основе законов механики, оно выражает зависимость ускорения движения поезда от действующих на поезд удельных сил.

Уравнение движения поезда может быть решено аналитическим, в том числе и на ЭВМ, или графическим способом.