Механическая часть электровоза.

Кузов электровоза служит для размещения в нем кабины машиниста, электрических машин и аппаратов. Каркас кузова выполняется металлическим, его наружная обшивка обычно состоит из стальных листов, а кабина машиниста содержит также внутреннюю обшивку с тепловой и звуковой изоляцией.

Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепятся тяговые электродвигатели. У электровозов с несочлененными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова.

Рама тележки представляет собой конструкцию, состоящую из двух простых балок – боковин и поперечных балок, соединяющих боковины. Рама тележки передает также тяговые и тормозные усилия, поэтому должна обладать высокой прочностью.

Колесные пары воспринимают массу электровоза, на них передается вращающий момент тяговых электродвигателей. Кроме того, на колеса воздействуют удары от неровностей пути. Поэтому качеству изготовления колесных пар и уходу за ними уделяют особое внимание.

Рессорное подвешивание является промежуточным звеном между рамой тележки и буксами. Оно служит для смягчения толчков и ударов при прохождении колесами неровностей пути и для равномерного распределения нагрузки между колесными парами.

Электричсекое оборудование электровозов постоянного тока.

В качестве тяговых электродвигателей на электровозах постоянного тока в соновном применяют двигатели с последовательным возбуждением. Они менее чувствительны к колебаниям напряжения в контактной сети и обеспечивают более равномерное распределение распределение нагрузки при их параллельном включении, чем электродвигатели других систем возбуждения. Тяговые двигатели рассчитаны на номинальное напряжение 1500 В.

Скорость движения электровоза можно регулировать изменением напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, или изменением соотношения тока якоря и тока возбуждения.

Напряжение регулируют включением последовательно с тяговыми электродвигателями резисторов и перегруппировкой тяговых электродвигателей.

В последние годы выполнены работы по применению импульсивного регулирования напряжения, при котором используются управляемые полупроводниковые вентили- тиристоры.

Основным аппаратом, с помощью которого управляют электровозом, является контроллер машиниста, установленный в каждой кабине управления.

Токоприемник соединяет силовую цепь электровоза с кантактным проводом.

Мотор-вентилятор служит для воздушного охлаждения пусковых резисторов и тяговых электродвигателей, что способствует более полному использованию их мощности.

Мотор- компрессор питает тормозную систему поезда и пневматические устройства электровоза сжатым воздухом.

Мотор-генератор применяют на электровозах с рекуперативным торможением для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при работе их в рекуперативном режиме.

Генератор тока управления предназначен для питания цепей управления, наружного и внутреннего освещения и заряда аккумуляторной батареи, явдяющейся резервным источником питания тех же цепей.

Вспомогательные машины электровоза приводятся в действие от контактной сети.