Коробка отбора мощности

Корпус 7 коробки отбора мощности отлит из чугуна и прикреплён болтами к верхнему фланцу раздаточной коробки автомобиля (рис.4)

В корпусе коробки на двух конических роликоподшипниках 6 установлен вал отбора мощности 3, несущий свободно поставленные на шарикоподшипниках 10 косозубые шестерни 9 12 (первой и второй скоростей соответственно) находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями раздаточной коробки. Включение шестерен производится зубчатой муфтой 11, перемещаемой вилкой 19, закрепленной на штоке 16, имеющим три положения: первая и вторая скорости и нейтральное положение, фиксируемые шариковым фиксатором. Конец вала отбора мощности, выходящий из корпуса коробки, имеет манжету 2 и войлочное уплотнение. На нем насажен фланец 4 для присоединения карданного вала привода раздаточного редуктора.

Для заливки масла на крышке 18 имеется пробка, одновременно являющаяся сапуном.

Управление коробкой выведено в кабину водителя.

РАЗДАТОЧНЫЙ РЕДУКТОР

Шлицевой вал 15 раздаточного редуктора вращается на одном радиальном 11 и двух конических роликоподшипниках 9, между его опорами насажена малая коническая шестерня 10 (рис.5). На консольных концах вала на шлицах установлен шкив 13 для присоединения карданной передачи и привода компрессорной установки, а также шестерня 24, входящая в зацеплении с двумя шестернями 4 привода маслонасоса 26. Шестерни установлены на подшипниках 3 на шлицевых втулках 1, крепленных на шлицевых валах маслонасосов. На шлицевых втулках находятся также зубчатые муфты 6 включения насосов, которые перемещаются при помощи тормозных камер 30.

Ведомый вал 20 установлен на двух конических роликоподшипниках 22. На его концах закреплены с одной стороны большая коническая шестерня 16, находящаяся с малой конической шестерней в зацеплении, с другой стороны фланец 19 для присоединения карданной передачи. Разъемный корпус редуктора состоит из корпуса 25 и крышки корпуса 29, слитых из стали и соединенных болтами. В крышке корпуса имеется смотровой люк, закрываемый крышкой с сапуном и щупом. Корпус имеет сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Выходящие из корпуса редуктора валы уплотнены резиновыми манжетами и войлочными уплотнителями.

Регулировка зацепления конических шестерен производится с помощью металлических регулировочных прокладок. Боковой зазор конических шестерен должен быть 0,1 – 0,13мм, осевой 0,07мм.

Регулировка зацепления конических подшипников производится металлическими регулировачными прокладками и круглыми гайками.

Раздаточный редуктор

агрегата А50М - 1. 00. 00. 000 – 01

Шлицевой вал 11 раздаточного редуктора вращается на одном радиальном 14 и двух конических роликоподшипников 15, между его опорами насажена малая коническая шестерня 13 (рис.5а). На консольных концах вала, на шлицах установлены шкив 10 для присоединения карданной передачи и привода компрессорной установки, а также зубчатый фланец 16, соединяющий первичный вал с насосом, включаемым зубчатой муфтой 25.

Ведомый вал 2 установлен на двух конических роликоподшипниках 6. На его концах закреплены с одной стороны большая коническая шестерня 12, находящаяся в зацеплении с малой конической шестерней 13 и с другой стороны – фланец 1 для присоединения карданной передачи. Корпус 5 раздаточного редуктора отлит из чугуна. В верхней части корпуса имеется закрываемый крышкой люк, через который производится монтаж редуктора. Выходящие из корпуса редуктора валы уплотняются манжетным и войлочным уплотнениями 9. В редукторе имеются отверстия для залива и слива масла, закрываемые резьбовыми пробками. Регулировка зацепления конических шестерен и регулировка конических подшипников производится металлическими, регулировочными прокладками и круглыми гайками.

ТРАНСМИССИЯ

В литом чугунном корпусе 3 на двух сферических роликоподшипниках 14 установлен вал 11 (рис.6). Между его опорами на шлицах установлена цепная звездочка 4 привода лебедки. На конце вала со стороны раздаточного редуктора на шлицах установлен фланец 1 для присоединения карданного вала. На другом конце этого вала свободно установлен на шарикоподшипниках фланец 9 для присоединения карданного вала привода промывочного насоса. Включение фланца во время работы производится управляемой зубчатой муфтой 8.

Уплотнение выходящих из корпуса концов вала выполнено аналогично уплотнению валов раздаточного редуктора.

Корпус трансмиссии имеет фланец для присоединения кожуха цепной передачи привода лебедки.

БУРОВОЙ РОТОР С ГИДРОПРИВОДОМ

Ротор предназначен для производства буровых работ (разбуривания цементных пробок), а также для развинчивания бурильных труб и насосно-компрессорных труб.

В сварном корпусе 25 размещены, двухступенчатый редуктор, клиновой захват и другие детали (рис.7). Ротор получает вращение от гидромотора через двухступенчатый понижающий редуктор. К шестерне 26 прикреплен вращающийся диск, с приваренными к нему двумя ребрами, к которым крепится, водило 1.

Наличие лабиринтных уплотнений исключает возможность попадания внутрь корпуса влаги, грязи и т. д. Клиновой захват предназначен для удержания колонны труб на весу. Благодаря сменным сухарям и клиньям захват может быть применен для труб диаметром 2; 2,5; 3. Подъем и опускание клиньев производится коромыслом, на котором помещен груз 20, уравновешивающий вес клиньев.

Реверсирование гидромотора достигается изменением направления потока жидкости трехпозиционным золотником, находящимся на пульте управления.

При транспортировке ротор устанавливается на раму агрегата и крепится болтами.

ГИДРОСИСТЕМА

Из баков 1 (рис.8) масло по всасывающим шлангам поступает в маслонасосы 2, откуда по нагнетательному трубопроводу, на котором установлены обратные клапаны 3, подается к реверсивному золотнику 8. От реверсивного золотника масло поступает либо к золотнику 4, управляющему гидравлическими домкратами 14 и 15 подъема мачты, либо к золотнику 10, через золотник 11, управляющему работой гидромотора 13 ротора, или 11, управляющему работой гидрораскрепителя 12 или ключа с гидроприводом.

На нагнетательной линии, идущей к реверсивному золотнику 10, установлен игольчатый вентиль 9, которым можно регулировать мощность гидромотора ротора. Рекомендуется лишь кратковременная работа вентиля только при пуске гидромотора ротора для бурения и при свинчивании труб, т.к. продолжительное дросселирование может вызвать перегрев масла. От золотника 4 отходят две линии: к верхним и нижним полостям гидравлических домкратов. На сливной линии золотника 4 установлен игльчатый вентиль 6, с помощью которого регулируется скорость опускания или подъема мачты. На напорной линии, идущей к золотнику 4, установлен обратный клапан 5, который разгружает систему от давления, создаваемого гидравлическими домкратами мачты. На выходе золотника 11, установлены тройники, от которых две трубы присоединены к гидрораскрепителю, к свободным может быть присоединен ключ с гидроприводом.

Заливная горловина сливного патрубка масляного бака оборудована сетчатыми фильтрами.

Подъем и опускание мачты должны производиться при работе коробки передач автомобиля на первой передаче одним гидронасосом.

Гидросистема заполняется тщательно профильтрованным маслом ВМГЗ для работы при температуре окружающего воздуха от –45 до +45°С цельс. Допускается замена на масло АУ ТУ38.101.586-75

(-35 до +65°С цельс.) или МГ-30 ТУ 38.101.50-79 (от –5до +70°С цельс.). Эксплуатация гидромоторов должна производиться в строгом соответствии с требованиями соответствующей инструкции по эксплуатации.

РЕГУЛИРОВАНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ГИДРОРОТОРА.

С целью предохранения гидросистемы от перегрузок и для обеспечения возможности изменения крутящего момента на гидророторе при свинчивании насосно-компрессорных труб разных диаметров, гидросистема агрегата комплектуется предохранительным клапаном 16, и манометром 18 с вентилем 17 на напорной линии, а также таблицей настройки момента и дополнительной шкалой на пульте управления. Кроме того гидромотор гидроротора имеет клапанную коробку, предохраняющую гидросистему от перегрузки. Перед регулированием момента необходимо установить рукоятки всех золотников в среднее положение и номинальные обороты двигателя.

Регулирование момента осуществляется следующим образом:

Закрыть вентиль 6, открыть вентиль 17, перевести рукоятку золотника 8 в положение «на себя», вращая рукоятку клапана 16 установить давление на манометре 18 в пределах, соответствующих применяемому диаметру труб, как это указано в таблице.

После настройки установить рукоятку золотника 8 в среднее положение и закрыть вентиль 17.

Гидросистема подготовлена к проведению работ по свинчиванию, которые проводятся в обычном порядке.

При свинчивании труб необходимо следить за тем, чтобы стрелка манометра на пульте управления находилась в зоне шкалы, соответствующей данному диаметру труб.

Схему гидросистемы агрегата А50М-1.00.00.000-01 см.рис.8а.

ФИЛЬТР

Масляный фильтр разборный – предназначен для очистки от механических примесей гидросистемы, рис.28. Фильтр состоит: корпус стальной – поз.4, фильтрующий элемент – хлопчато-лавсановый рукав поз.12, намотанный на перфорированный стакан-каркас поз.5, для жескости – внутренний перфорированный каркас поз.6. Фильтр имеет перепускной клапан, состоящий из седла поз.1 и подпружинного шарика поз.11. При засорении фильтрующего элемента подпружинный шарик прижимает пружину поз.9 и неочищенный поток масла, минуя фильтрующий элемент, проходит на прямую.

Первая смена фильтрующего элемента (хлопчато-лавсановый рукав) после 400 часов работы агрегата. Один раз в год проверить состояние фильтрующего элемента: вторая смена хлопчато-лавсанового рукава по мере загрязнения.

Допускается использование в качестве фильтрующего элемента хлопчатобумажного трикотажного рукава-отходы чулочно-носочного производства общей длиной 1,2 м.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДОМКРАТЫ

Гидравлические телескопические домкраты являются гидроцилиндрами силового действия и предназначены для подъема и опускания мачты (рис.9).

Гидродомкрат состоит из наружного 1 и внутреннего 2 цилиндров и штока 3 с поршнем 17. Для уплотнения применены V – образные, резиновые манжеты 4, 5, 6, грязесъемные резиновые кольца 7, 8.

Уплотнение неподвижных соединений проведено с помощью резиновых колец 9, 11, 12 по ГОСТ 9833-73.

Штоки домкратов соединяются с цапфами мачты через самоустанавливающиеся подшипники скольжения, компенсирующие перекосы мачты, которые могут иметь место при подъеме и опускании.

В крышке 10 гидродомкрата имеется пробка для прокачки воздуха 16.

Для предотвращения падения мачты при подъеме и опускании мачты из-за обрывов на выходах в обе полости установлены успокоители 15 с калиброванными каналами, обеспечивающие плавное опускание мачты.