Содержание
Исходные данные…………………………………………………………………2
Введение…………………………………………………………………………...4
Общая часть…………………………………………………………………….7
Расчетная часть…………………………………………………………………8
2.1 Определение годовой плановой потребности в ремонтно-путевых работах для ПМС (путевой части дистанции пути) и необходимого количества «окон» на планово-предупредительную выправку……………………………………...8
2.2 Снижение расчетного контингента монтеров пути на текущее содержание пути с применением путевых машин тяжелого типа………………………….14
2.3 Определение калькуляции стоимости машино-смен на путевые машины тяжелого типа……………………………………………………………………15
2.4 Определение экономической эффективности машинизированного содержания пути…………………………………………………………………24
Заключение……………………………………………………………………….31
2.5 Определение контингента для обслуживания машин, механизмов и оборудования ПМС и составления штатного расписания…………………….32
3. Расчет затрат труда для планово-предупредительной выправки пути с использованием путевых машин……………………………………………….37
4. Определение потребности материалов на ППВ…………………………….40
5. Расчет технико-экономических показателей техпроцесса по ППВ комплексом машин………………………………………………………………41
Список используемых источников……………………………………………..45
Исходные данные к выполнению курсового проекта
Участок двухпутный, эксплуатационная длина главных путей 99 км;
Характеристика I главного пути:
Конструкция З
Скорость движения пассажирских поездов 90 км/ч;
Грузонапряженность 68 млн.ткм/км;
Характеристика II главного пути:
Конструкция Б
Скорость движения пассажирских поездов 100 км/ч;
Грузонапряженность 87 млн. ткм/км;
Характеристика четных приемо-отправочных путей:
бесстыковой, L. Разв.= 6 км
звеньевой, L. Разв.= 8 км
Характеристика нечетных приемо-отправочных путей:
бесстыковой, L.разв.= 11 км
звеньевой, L.разв.= 5 км
Прочие станционные пути, L.разв.= 68 км
Стрелочные переводы:
I гл. путь 40 комплектов;
II гл. путь 44 комплектов;
П-о четные 27 комплектов;
П-о нечетные 38 комплектов;
Прочие пути 188 комплектов;
Дистанция пути использует две группы комплектов путевых машин:
Комплект ДОУМАТик (машина обеспечивающая содержание и ремонт пути); ПБ (планировщик баласта); ДСП; ПМГ(машина для закрепления и смазки закладных болтов непрерывного действия);
Комплект ВПРС– 500 (машина для выправки стрелочных переводов); РОМ;
Средний разряд рабочих в ПЧ 4,2;
Количество баллов ПЧ характеризующих ремонтную сложность обслуживающих машин, механизмов и оборудования 1300;
Общее количество машин, механизмов и оборудования 600; в том числе:
Машин, кранов, дрезин, передвижных станций 65;
Электрического и гидравлического инструмента 500;
Автомобилей, тракторов и станков 40;
Введение
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы страны и входит в число ее приоритетных отраслей. Железные дороги России - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая транспортная система.
При эксплуатационной длине около 7% общего протяжения железных дорог мира отечественные железные дороги выполняют около 35% мирового грузооборота и 18% пассажирооборота.
Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.
Мощный и долговечный железнодорожный пути, высокоэффективная система его технического обслуживания. Включающая надежный мониторинг состояния пути и Систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовленных, знающих и думающих специалистов - бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.
Дальнейшее развитие и укрепление отрасли непосредственно связано и зависит от уровня путейских кадров.
Современный специалист-путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила его технического обслуживания и ремонта.
Технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин и доставки материалов к месту работ, для обеспечения наименьших затрат труда и наиболее эффективного использования средств механизации. Для путевых работ, производство которых связано с движением поездов и безопасностью их следования, правильно разработанные технологические процессы приобретают особо важное значение. Их составляют, учитывая конкретный график движения поездов. Технологический процесс, на производство какой-либо путевой работы включает:
• характеристику верхнего строения пути с указанием типа и длины рельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути и типа скреплений, числа путей, наличия кривых и прямых участков;
• продолжительность «окна» в графике движения поездов;
• фронт работ в «окно»;
• условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способа связи при движении поездов, способа ограждения места работ, типа применяемых машин и механизмов, порядка пропуска поездов по месту работ;
• данные по организации работ и расчет рабочей силы; в этих расчетах учитываются объемы работ, нормы расхода рабочей силы на единицу работы, потребность в рабочей силе и механизмах для выполнения отдельных операций, продолжительность их выполнения;
• графики выполнения работы, наглядно показывающие порядок ее выполнения, распределение рабочей силы, машин и механизмов по отдельным операциям;
• численность производственного персонала с указанием производственного, командного состава и обслуживающего персонала;
• перечень потребного путевого инструмента.
Важнейшими составляющими рациональной системы ведения путевого хозяйства являются продление сроков службы элементов пути с разработкой технологий восстановления их служебных свойств; повторное использование старогодных элементов пути; внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов - грузонапряженности линий и скоростей движения, существенное увеличение протяжения бесстыкового пути, внедрение современных технологий глубокой очистки балластного слоя с использованием щебнеочистительных машин.
Совершенствование системы ведения путевого хозяйство непосредственно связано с разработкой и внедрением: рельсов объемно-поверхностной закалки быстродвижущимся потоком воды, стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания, железобетонных шпал и брусьев для стрелочных переводов, упругих промежуточных скреплений, высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки, современник технологии машинизированного текущего содержания пути: новых технологии ремонтов пути с применением современных пулевых машин нового поколения; новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.