- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
7.1. Продвижение состава к специальному сигнальному знаку «Отстой» обязательно. Проследование неподвижной путевой скобы автостопа машинист производит после остановки перед ней и без отключения поездного автостопа со скоростью не более 5 км/ч.
7.2. После остановки состава у специального сигнального знака «Отстой» на станционном пути машинист производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, ручку крана машиниста оставляет в 6-ом положении, закрывает кран ЭПК, открывает двери состава со стороны переходного мостика, вынимает реверсивную ручку из «КВ», отключает тумблер АРС, отпускает «ПБ», отключает выключатели мотор - компрессоров, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (А-63), А-11.
7.3. Машинист переходит в кабину головного вагона, при этом в каждом вагоне проверяет культурное состояние в салонах, величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ, подзаряд АКБ, исправность освещения салонов, состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие и размещение поездного снаряжения.
7.4. В кабине головного вагона включает выключатели мотор - компрессоров, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (А-63), А-11, затормаживает вагон стояночным тормозом, устанавливает соответствующую табличку на пульте машиниста, закрывает кран ЭПК, отпускает пневматические тормоза, ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение, убеждается, в сработке стояночного тормоза головного вагона. При наличии запаса времени машинист производит уборку кабин. После уборки кабины хвостового вагона машинист открывает разобщительный кран, ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение.
7.5. За 15 минут до выезда из отстоя машинист в кабине головного вагона производит полное служебное торможение и отпуск, закрывает разобщительный кран, ручку КМ устанавливает в 6-ое положение, переходит в кабину хвостового вагона, проверяет отпуск тормозов по манометрам ТЦ. В кабине хвостового вагона производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, открывает кран ЭПК, возвращается в кабину головного вагона, проверяет величину давления воздуха в ТЦ. В кабине головного вагона производит отпуск тормозов.
7.6. После открытия маневрового светофора, машинист вслух называет его показание, маршрутный указатель и положение стрелок, занимает рабочее место, вставляет реверсивную ручку «КВ» в положение «Вперед», закрывает двери, контролируя их закрытие по лампе «ЛСД», затормаживает состав пневматическим тормозом, отпускает стояночный тормоз (опускает соответствующую табличку на пульте машиниста), включает тумблеры АЛС-АРС, открывает ЭПК, заряжает ТМ, отменяет команду на торможение нажатием на кнопку «КБ», фиксирует ручку крана машиниста в поездном положении, подает звуковой сигнал, повторяет показание маневрового светофора, маршрутный указатель и положение стрелок, проверяет накат, выводит состав на главный путь станции.
7.7. В случае обнаружения во время отстоя неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижение культуры обслуживания пассажиров, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и далее действует согласно его указаний.