4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.

4.1. Машинист даёт письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825В на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединён от головного вагона, ворота зафиксированы в открытом положении и поднимается в кабину управления. Во время подачи на состав напряжения 825В машинист должен находиться в кабине головного вагона, боковое окно или дверь - открыты, тумблеры мотор - компрессоров и «БПСН» - выключены. Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприёмников всех вагонов, кроме токоприёмника первой тележки (по выходу из депо) третьего вагона, и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.

4.2. При разрешающем показании маневрового светофора машинист называет его вслух и занимает рабочее место. После подачи сигнала дежурным по электродепо для выдачи состава машинист проверяет работу мотор - компрессоров от основной и резервной кнопок, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает тумблер АРС, открывает кран ЭПК, нажимает ПБ, вновь повторяет разрешающее показание маневрового светофора, подает звуковой сигнал «один длинный» и приводит состав в движение на положении «Ход-1». Въехав в зону пожарного проезда, машинист отключает тяговые двигатели, о чём подает звуковой сигнал «два коротких». Услышав звуковой сигнал машиниста, дежурный по электродепо отключает разъединитель 825В. После подхода токоприёмника первой тележки головного вагона под контактный рельс, машинист продолжает движение на положении «Ход-1» со скоростью не более 5 км/ч. до подхода токоприёмника первой тележки (по выходу из депо) второго вагона (данный момент можно определить по толчку, вызванному включением тяговых двигателей второго вагона), после чего останавливает состав пневматическим тормозом у знака остановки «Стоп», с целью проверки его действия в движении и снятия передвижного кабеля с токоприёмника.

4.3. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование, машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, в отсутствии отпуска пневматических тормозов, подает звуковой сигнал «два длинных». Называет вслух разрешающее показание маневрового светофора и положение стрелок, входящих в маршрут. Включает выключатель мотор - компрессора, отпускает пневматические тормоза и приводит состав в движение. Скорость следования до выхода последнего вагона из депо не более 10 км/ч. После выхода хвостового вагона на парковые пути машинист включает выключатели «БПСН», аварийного освещения. Следование состава по парковым путям при наличии показания «ОЧ» на указателе АЛС и включенной «ПБ» разрешается со скоростью не более 15 км/час., а при неблагоприятных атмосферных условиях не более 10 км/час.

Выезд из электродепо «Калужское».

4.4. В пути следования от электродепо до станции «Новые Черёмушки» машинист обязан повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут. При следовании по парковым путям остановку состава перед светофором с запрещающим показанием и в других случаях производить пневматическим тормозом, разряжая тормозную магистраль не менее чем на 1.0 атм. После остановки отпустить «ПБ», зарядить ТМ, кратковременно нажать «КБ» - звонок отключится, состав останется заторможенным ВЗ №2. При подъезде к светофору «Е-1» установлен предупредительный сигнальный знак «АРС-АО». При запрещающем показании светофора «Е-1» после остановки пневматическим тормозом перевести главную рукоятку «КВ» в положение «Тормоз-2», зарядить ТМ, кратковременно нажать «КБ» - звонок отключится, включится ВЗ №2 и сигнал АРС-АО, отпустить «ПБ». Машинист встаёт и контролирует показание светофора с места помощника машиниста левая рука на стоп - кране. После открытия светофора машинист называет его вслух, занимает рабочее место, нажимает «ПБ» и приводит состав в движение.

4.5. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению. С включенной «ПБ» следовать по парковым путям до появления частоты, разрешающей движение со скоростью, указанной на указателе АЛС. На парковых путях электродепо «Калужское» рельсовые цепи, запитываемые частотой сигнального тока, расположены за светофором «Е-1». При появлении разрешающей частоты сигнального тока отпустить «ПБ» и следовать со скоростью, не превышающей указанную на пульте АЛС, по показаниям светофоров. Если после проследования светофора «Е-1» с разрешающим показанием, на пульте АЛС осталось показание «ОЧ» или оно сменилось на показание «0», дальнейшее движение возможно только с разрешения ДЦХ.

При подъезде к светофору «НЧ-5» с жёлтым показанием машинист собирает схему на «Тормоз» и ручным торможением «байпасом» снижает скорость до 20 км/ч. При проследовании светофора «НЧ-5» с жёлтым показанием на указателе АЛС загорится «ОЧ». Машинист нажимает «ПБ» и со скоростью не более 20 км/ч. следует к светофору «НЧ-3». При запрещающем показании светофора «НЧ-3» остановку состава производить электрическим тормозом. После остановки перевести главную рукоятку «КВ» в положение «Тормоз-2», включится ВЗ №2, отпустить «ПБ». Машинист встаёт и контролирует показание светофора с места помощника машиниста левая рука на стоп - кране. После открытия светофора на разрешающее показание и включение сигнального показания АЛС «40» машинист называет его вслух, занимает рабочее место, переводит главную рукоятку «КВ» в положение «0», ВЗ №2 отпустит. Состав останется заторможенным ВЗ №1. Привести состав в движение, применяя ручной пуск. Если машинист при наличии на указателе АЛС сигнального показания «0» или сигнальных показаний, разрешающих движение, при скорости менее 5 км/ч переведёт главную рукоятку «КВ» в положение «0», сработает «противоскатывание».

4.6. Возвращение электросостава, остановившегося по неисправности частью вагонов за светофором «Е-1», производится по распоряжению дежурного поста централизации электродепо переданному под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи или телефону тоннельной связи которые находятся у светофоров «Е», «Е-1», «КД-248» и «КД-249» до первого попутного светофора, а далее - по разрешающему показанию этого светофора.

Возвращение электросостава, остановившегося по неисправности частью вагонов за светофором «Ч-1», производится по приказу поездного диспетчера до светофора «КД-248», и далее по разрешающему показанию этого светофора.

Выезд из электродепо «Свиблово».

4.7. При следовании по парковым путям:

- соблюдать установленные скорости движения;

- проявлять особую бдительность;

- повторять показания маневровых светофоров, положения стрелок, входящих в маршрут следования;

- следить за свободностью пути, своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям;

- держать приоткрытыми окно или дверь кабины управления для восприятия подаваемых сигналов и передаваемых команд по громкоговорящему оповещению.

4.8. При следовании по парковым путям остановку состава перед светофором с запрещающим показанием и в других необходимых случаях производить пневматическим тормозом, разряжая тормозную магистраль не менее чем на 1 кгс/см². После остановки состава отпустить ПБ. Убедившись в заторможенности состава, встать с рабочего места и контролировать показание светофора. После открытия светофора на разрешающее показание повторить его показание и занять рабочее место. Перед началом движения повторно назвать вслух показание светофора.

4.9. При появлении на пульте локомотивной сигнализации сигнального показания «40» отпустить ПБ.

4.10. При въезде в тоннель подать оповестительный сигнал.

После въезда в тоннель, перевести ГРКВ в положение «Тормоз-1» и произвести ручное электрическое торможение с таким расчетом, чтобы у светофора СВ-6 (с желтым показанием) скорость состава была не более 20 км/ч.

После проследования светофора СВ-6 с желтым показанием, произвести плавное электрическое торможение, остановить состав перед светофором СВ-4 с запрещающим показанием.

После остановки перевести ГРКВ в положение «Тормоз-2», отпустить ПБ. Убедившись в заторможенности состава, встать с рабочего места и контролировать показание светофора.

Включить освещение салонов.

4.11. После открытия светофора СВ-4 на жёлтое показание, повторить вслух показание светофора и занять рабочее место. Перевести ГРКВ в положение «0».

4.12. После открытия светофора СВ-4 на лунно-белое показание, повторить вслух показание светофора и привести состав в движение.

Следовать со скоростью не более 35 км/ч до светофора СВ-2, и по его разрешающему показанию («Два жёлтых, верхний мигающий»), по стрелочным переводам на главный путь.

4.13. При следовании по второму главному пути перегона «Бабушкинская»-«Свиблово» у дополнительного сигнального знака включения тяговых двигателей (вертикальная стрела направленная вниз) перевести ГРКВ в положение «Ход-2», а у дополнительного сигнального знака отключения тяговых двигателей (вертикальная стрела направленная вверх) отключить тяговые двигатели.

Интервал прибытия на станцию «Свиблово» должен составлять не более 1мин.00сек. – 1мин.10сек.

4.14. При полном разделанном маршруте следования подвижного состава из электродепо на линию (при разрешающих показаниях светофоров Е-2, СВ-8, СВ-6, СВ-4, СВ-2) скорость движения по чётной соединительной ветви и 4-му станционному пути не более 35 км/ч.

4.15. При следовании по чётной соединительной ветви и 4-му станционному пути станции «Свиблово» повторять вслух показания всех светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования.

4.16. Выезд из электродепо по нечётной соединительной ветви и 3-му станционному пути на первый главный станционный путь станции «Бабушкинская».

4.16.1. При неполном разделанном маршруте следования светофор Е-1м будет иметь запрещающее показание.

При полном разделанном маршруте следования, светофоры Е-1м, СВ-3 будут иметь лунно-белое показание, светофор СВ-1 будет иметь показание «Два жёлтых, верхний мигающий». Скорость следования не более 35 км/час. При подъезде к стрелочным переводам необходимо снизить скорость до 20 км/час, так как путевой съезд между стрелками №8 и №3 имеет некодированный участок рельсовой цепи, при следовании по которому на пульте локомотивной сигнализации появится сигнальное показание «ОЧ».

4.16.2. При следовании по нечётной соединительной ветви и 3-му станционному пути станции «Свиблово» машинист обязан вслух повторять показания всех светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования.

4.16.3. При запрещающем показании светофора СВ-1, сразу после проследования светофора СВ-3 на пульте локомотивной сигнализации будет происходить быстрая периодическая смена показаний «0» и «ОЧ» (сигнал абсолютной остановки – АРС-АО). При появлении сигнала абсолютной остановки остановить подвижной состав и доложить поездному диспетчеру.

Сигнал АРС-АО отключается от рельсовой цепи перед светофором автоматически:

- при задании маршрута следования поезду (составу) и смены показания полуавтоматического (маневрового) светофора с запрещающего на разрешающее;

- при открытии пригласительного сигнала полуавтоматического (маневрового светофора).