30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
При неблагоприятных погодных условиях (дождь, снегопад, изморось, низкая температура и т.п.) на парковых путях, соединительных ветвях и прилегающих участках главных путей ухудшается состояние поверхности ходовых рельсов, что увеличивает возможность возникновения юза и боксования колёсных пар при торможении и пуске тяговых двигателей соответственно. При следовании по участкам линии после промывки тоннелей, смены ходовых рельсов, при следовании за вагоном-дефектоскопом (диагностический поезд «Синергия») и в иных случаях также увеличивается возможность возникновения юза и боксования колёсных пар.
Для исключения юза и боксования колёсных пар машинист обязан соблюдать следующие правила.
30.1. При следовании одним из первых пяти поездов, по участкам после промывки тоннелей, смены ходовых рельсов и т.п. – на прилегающей станции применить ручной пуск и ручное торможение.
30.2. При следовании за вагоном-дефектоскопом (диагностическим поездом «Синергия») применять ручной пуск с более длительной задержкой в «Ход-1» и ручное торможение.
30.3. При поступлении воды и попадании её на путь применять ручной пуск и ручное торможение.
30.4. В любых случаях при возникновении боксования колёсных пар при пуске – отключить тяговые двигатели и применить ручной пуск (при необходимости с более длительной задержкой в «Ход-1»).
30.5. При следовании по парковым путям и въезде в электродепо при неблагоприятных погодных условиях, применение пневматического тормоза производить заранее, не допускать без крайней необходимости максимального давления в тормозных цилиндрах.
30.6. При неработающей электросхеме одного вагона (срабатывающем вентиле замещения №2 на вагоне) применять ручное торможение.
30.7. Перед использованием пневматического тормоза в качестве рабочего применить прогрев тормозных колодок - периодически на 3-5 секунд разряжая тормозную магистраль на 0,5 – 0,7 кгс/см3.
30.8. При неблагоприятных погодных условиях скорость следования по парковым путям не должна превышать 10 км/ч.
30.9. При выезде из электродепо при неблагоприятных погодных условиях, после остановки на парковых путях – не применять без крайней необходимости вывод пускового сопротивления (кратковременная постановка ГРКВ в «Ход-2»), следовать исключительно на «Ход-1».
30.10. При въезде в электродепо при неблагоприятных погодных условиях не применять без крайней необходимости вывод пускового сопротивления (кратковременная постановка ГРКВ в «Ход-2»), въезжать только на «Ход-1».
30.11. Для машинистов электродепо «Свиблово».
30.11.1. При выезде с 14-го и 24-го деповских путей никогда не применять вывод
Для заметок
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|