- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
При приведении поезда (подвижного состава) в движение после остановки на значительном подъёме (при недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельс) требуются четкие действия, направленные на исключение боксования колёсных пар и скатывания подвижного состава назад.
Правила приведения подвижного состава в движение на подъёме установлены в зависимости от состояния поездных устройств АЛС-АРС (включённое или отключённое), и от сигнального показания АЛС (разрешающее сигнальное показание, сигнальное показание «0» или «ОЧ»).
29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
Исходное положение: рукоятка главного вала КВ (ГРКВ) – «0», ручка крана машиниста (РКМ) – «2».
Поставить ГРКВ в положение «Ход-2» и после трогания и отпуска вентилей замещения №1 перевести ГРКВ в положение «Ход-1», применить ручной пуск до необходимой скорости.
29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
Исходное положение: ГРКВ – «0», РКМ – «2», ПБ – отключена.
Нажать на ПБ (происходит отпуск вентилей замещения №2).
Поставить ГРКВ в положение «Ход-2» и после трогания и отпуска вентилей замещения №1 перевести ГРКВ в положение «Ход-1», применить ручной пуск до необходимой (не более 20 км/ч) скорости.
29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
Исходное положение: ГРКВ – «0», РКМ – «6», ПБ – отключена.
Нажать на ПБ (происходит отпуск вентилей замещения №2).
Поставить ГРКВ в положение «ХОД-2».
Отпустить пневматический тормоз путём перевода РКМ из 6-го положения во 2-е положение с выдержкой в промежуточных положениях (1-2 секунды).
При включения тяговых двигателей головного вагона (характерное толчкообразное передёргивание головного вагона, примерное давление в ТЦ – 1,0-1,5 кгс/см3) перевести ГРКВ в положение «ХОД-1» и полностью отпустить пневматический тормоз.
Применить ручной пуск до необходимой (не более 20км/ч) скорости.
29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
Исходное положение: ГРКВ – «0», РКМ – «6», ПБ – отключена, КАХ – отключена.
Зарядить тормозную магистраль путём перевода РКМ во 2-е положение.
Нажать на кнопку КАХ.
Перевести ГРКВ в положение «Ход-2».
Нажать на ПБ и при включении тяговых двигателей головного вагона (характерное толчкообразное передёргивание головного вагона, примерное давление в ТЦ – 1,0-1,5 кгс/см3) перевести ГРКВ в положение «ХОД-1», после полного отпуска вентилей замещения применить ручной пуск до необходимой скорости.
29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
Исходное положение: ГРКВ – «0», РКМ – «6», ПБ – отключена.
Нажать на ПБ.
Перевести ГРКВ в положение «Ход-2».
Зарядить ТМ с выдержкой по положениям крана машиниста (1-2 сек.).
При включении тяговых двигателей головного вагона (характерное толчкообразное передёргивание головного вагона, примерное давление в ТЦ – 1,0-1,5 кгс/см3) перевести ГРКВ в положение «ХОД-1», отпустить пневматический тормоз полностью, применить ручной пуск до необходимой скорости.