- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
3. Эксплуатация и действия при неисправности.
Тумблер УППС должен быть включен в верхнем положении и опломбирован. При приёмке подвижного состава в электродепо или на линии машинист должен проверить включение и опломбирование тумблера УППС, включить аккумуляторные батареи, установить реверсивную рукоятку в положение «Вперед» и убедиться в появлении 3-х тонального сигнала из трансляционного динамика УППС, что свидетельствует о готовности устройства к работе. Допускается работа подвижного состава на линии с отключенным УППС из-за неисправности до планового захода в электродепо. О неисправности УППС поездному диспетчеру не докладывать.
При въезде подвижного состава на каждую станцию в трансляционном динамике должен раздаваться 3-х тональный звуковой сигнал от взаимодействия оптического датчика УППС и станционных катафотов.
Машинист должен осуществлять торможение на станциях в соответствии с установленными режимами, не допуская срабатывания УППС. Независимо от скорости въезда на станцию машинист должен собирать схему на тормоз не позже сигнального знака «Т-сбор», до начала пассажирской платформы, скорость въезда на станцию не более 55 км/час. О случаях отсутствия звукового сигнала на какой-либо из станций необходимо оформить донесение установленной формы.
При проследовании платформы станции без остановки для отмены торможения от УППС, после первого 3-х тонального звукового сигнала необходимо нажать и отпустить кнопку бдительности «КБ». Загорается «ЛКВД», после перевода рукоятки главного вала «КВ» из положения «Тормоз» в «О» лампа «ЛКВД» гаснет.
При появлении сигнального показания «ОЧ» и после проследования двух рельсовых цепей первоначально необходимо ОТКЛЮЧИТЬ тумблер УППС. Если сигнальное показание «ОЧ» погасло, продолжить работу на линии.
При сбоях в работе поездных устройств АРС необходимо ОТКЛЮЧИТЬ тумблер УППС. Если работа поездных устройств АРС восстановилась, продолжить работу на линии.
В случаях применения пневматического тормоза в качестве рабочего тормоза для остановки на станциях (обучение стажёров и практикантов в присутствии машиниста - инструктора, пробные торможения на станциях перед испытанием пневматических тормозов в присутствии машиниста - инструктора и т.п.) первоначально необходимо ОТКЛЮЧИТЬ тумблер УППС. При использовании пневматического тормоза для остановки состава на станции с включенным устройством УППС, после получения 3-х тонального звукового сигнала необходимо дать отмену кнопкой бдительности «КБ».
При следовании поездом на КРУ (резервом без остановки на станции) с включёнными устройствами АРС-АЛС, после получения 3-х тонального звукового сигнала необходимо дать отмену кнопкой бдительности КБ (при не подтверждении машинистом бдительности, произойдёт остановка состава от ВЗ № 2 с возможным срабатыванием ЭПК).
УППС контролирует процесс торможения на станциях только при применении электрического торможения с включёнными устройствами АРС-АЛС головного вагона.
Если при торможении от УППС не проходит контроль тормоза, срабатывает ЭПК. В этом случае, после остановки состава необходимо переключить систему АЛС-АРС, доложить поездному диспетчеру о срабатывании ЭПК, проверить накат и вызвать на состав машиниста - инструктора для прослушивания состава.
Если во время работы на линии возникнут неисправности УППС, нарушающие нормальную работу подвижного состава (преждевременное торможение на станции, приводящее к остановке подвижного состава до сигнального знака «Остановка первого вагона», ложное срабатывание при следовании по перегону, срабатывание ЭПК или другое), необходимо распломбировать, отключить тумблер УППС, продолжить работу
до планового отстоя и доложить об этом дежурному машинисту-инструктору.
Обо всех случаях неисправности УППС необходимо оформить донесение установленной формы, доложить о неисправности дежурному машинисту-инструктору, передать информацию по смене, сделать запись в секционной книге ремонта ТУ -152м.
Работа устройства по предупреждению проезда станций контролируется и фиксируется в памяти бортового регистратора параметра движения поезда РПДП и в памяти самого устройства УППС.