- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
1. Назначение и составные части уппс.
Устройство предупреждения проезда станции (УППС) предназначено для остановки подвижного состава в пределах платформы в случаях отсутствия или неэффективного торможения подвижного состава. Остановка подвижного состава от срабатывания УППС допускается как до, так и после сигнального знака «Остановка первого вагона» (±2м).
При своевременных действиях машиниста для остановки подвижного состава на станции, нормальной работе подвижного состава и, если замедление при торможении соответствует установленным параметрам, исправное УППС не оказывает никакого влияния на процесс торможения.
УППС оборудованы головные вагоны. УППС состоит из процессорного блока, соединённого с основным комплектом приёмных катушек поездных устройств АРС-АЛС (расположено в аппаратном отсеке), оптического датчика (расположенного справа на кузове) и трансляционного динамика (расположенного в кабине управления). Включение
в работу УППС производится тумблером «УППС», расположенным на задней стенке кабины управления. Верхнее включённое положение тумблера пломбируется. Для работы УППС на каждой станции на расстоянии 140 метров от сигнального знака «Остановка первого вагона» на уровне вагонного оптического датчика устанавливаются специальные катафоты.
УППС взаимосвязано с приёмными катушками основного комплекта поездных устройств АРС. Работоспособность УППС возможна только при включенном основном комплекте поездных устройств АРС. При включении АРС-Р или при отключенных поездных устройствах АРС - УППС не работает.
УППС взаимосвязано с системой АСНП. Эта взаимосвязь позволяет своевременно включаться оптическому датчику, что полностью исключает внезапные срабатывания УППС от возможных световых бликов (тоннельное освещение, сигналы ручным фонарём и Т.П.). Взаимосвязь УППС и АСНП обеспечивает автоматическое включение радиоинформатора при въезде поезда на станцию через 110 метров после срабатывания оптического датчика.
2. Работа уппс.
При въезде подвижного состава на станцию, в результате взаимодействия поездного оптического датчика и станционных катафотов, должен прозвучать 3-ёх. тональный звуковой сигнал в трансляционном динамике. Это означает, что УППС включено, находится в рабочем состоянии, и дальнейшее торможение подвижного состава будет происходить под его контролем. При отсутствии торможения или недостаточном замедлении состава на станции, УППС формирует управляющую команду для остановки состава. Повторно раздаётся 3-х тональный звуковой сигнал в трансляционном динамике, срабатывает специальное реле, которое отключает входной сигнал от приёмных катушек АРС-АЛС. На втором блоке пульта управления гаснет разрешающее сигнальное показание АЛС и появляется сигнальное показание «ОЧ», поездные устройства АРС-АЛС выдают команду на торможение и далее происходит автоматическое электрическое торможение до полной остановки состава.
Формирование управляющей команды на торможение производится процессорным блоком в зависимости от начальной скорости при въезде состава на станцию, последующей скорости через интервалы времени, положений рукоятки главного вала «КВ» и установленных параметров замедления. При отсутствии замедления и нахождении рукоятки главного вала «КВ» в положении «Ход-1» УППС срабатывает через минимальный интервал времени. Остановка подвижного состава произойдет до сигнального знака «Остановка первого вагона».
Если при торможении на станции происходит замедление, а рукоятка главного вала находится в нулевом или в одном из тормозных положений, то интервал времени на срабатывание УППС увеличивается и в этом случае срабатывание УППС приведёт к остановке подвижного состава за знаком «Остановка первого вагона». Если при срабатывании УППС нажать на кнопку бдительности «КБ», то произойдёт отмена тормоза (сигнальное показание «ОЧ» погаснет, загорится разрешающее сигнальное показание АЛС).
Если после срабатывания УППС на тормоз произойдёт достаточное замедление состава, а рукоятка главного вала «КВ» будет переведена в тормозное положение, свидетельствующее об эффективных действиях машиниста для остановки состава на станции, то отмена тормоза от УППС произойдёт автоматически.
Если при торможении состава его замедление будет граничить с установленными параметрами, то в трансляционном динамике будет раздаваться 3-х тональный звуковой сигнал о недостаточном замедлении и при этом срабатывание УППС на тормоз не произойдёт. Звуковой сигнал о недостаточном замедлении без срабатывания УППС на тормоз может прозвучать повторно.