- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
В случае, если неисправна и резервная аппаратура АРС-Д хвостового вагона, необходимо отключить систему АРС-Д. Для чего: затормозить поезд ПСТ, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС-Р, распломбировать выключатель УОС и переключить его в вертикальное положение, зарядить ТМ, нажать ПБ, нажать кнопку «КАХ», привести поезд в движение (кнопка «КАХ» должна быть нажата при всех ходовых положениях главной рукоятки «КВ» и в положениях «Тормоз-1А», «Тормоз-2»), следовать с установленной скоростью, сообщить об отключении системы АРС поездному диспетчеру, работать с отключенной системой до прибытия помощника машиниста и далее до планового отстоя. Если помощник машиниста не прибыл на состав, разрешается следовать с установленной скоростью и пассажирами до станции, где производится съём составов в депо приписки.
Переход на КРУ.
При переходе на резервное управление поездом (при отключенной системе АРС - Д), необходимо затормозить состав ПСТ, нажать кнопку «возврат РП», отключить ВУ, перейти на «КРУ» «Ход-2», нажать на «ПБ» (на данных составах педаль безопасности задействована со схемой резервного пуска), нажать кнопку «КАХ» и кнопку резервного пуска, отпустить пневматические тормоза. Выключатель УОС должен быть при этом в вертикальном положении. На резервном управлении с отключенной системой АРС-Д разрешается следовать с установленной скоростью руководствуясь показаниями светофоров, т.к. на данных составах педаль безопасности задействована со схемой резервного пуска и обеспечивается личная безопасность машиниста (в отличие от составов эксплуатируемых в электродепо «Калужское» не прошедших КР).
23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
– перевести главную ручку «КВ» в положение «0»;
– перекрыть кран ЭПК;
– на 3-4 сек отключить тумблер ВУ АРС;
– включить ВУ АРС,
– дать отмену нажатием на кнопку «КБ» или педаль «ПБ»;
– открыть кран ЭПК.
Срабатывание противоскатывания означает - выдача системой АРС команды на торможение, торможение до полной остановки со сработкой вентиля № 2, без возможной отмены торможения.
Управление тормозными средствами.
23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
– установить реверсивную ручку «КВ» в положение «Вперёд», на составе сработает ВЗ №2 по 39 поездному проводу;
– включить тумблеры ВУ АРС, АЛС - загорится «ОЧ», звенит звонок, АРС выдаёт ком команду на торможение с включением ламп «ЛКВД», «ЛСТ», «ЛКТ», «ЛхРК» и включением ВЗ №2;
– открыть кран ЭПК и убедиться, что разрядку ТМ ЭПК не производит;
– нажать на «КБ», при этом - отключится звонок, отпустит ВЗ №2 (при отпуске «КБ» - ВЗ №2 вновь сработает);
– для отмены торможения от АРС нажать на «ПБ» и удерживать в нажатом положении - погаснут лампы «ЛКВД», «ЛСТ», «ЛКТ», «ЛхРК» и отпустит ВЗ №2;
– для приведения поезда в движение главную ручку КВ перевести в ходовое положение.