- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
Пульт управления.
1. На 1-ом блоке задействована импульсная кнопка резервного включения мотор - компрессоров.
2. На 2-ом блоке:
а) сигнальные лампы заменены на светодиоды, но обозначения остались прежние – «ЛКВД», «ЛКТ» и т.д.;
б) вместо стрелочного скоростемера используются цифровые индикаторы, обозначающие фактическую скорость, а справа расположен световой индикатор для отображения текущей информации о допустимой скорости движения поезда;
в) дополнительный светодиод ЛСН (сигнализация неисправности), загорается при отказе в работе схемы управления одного из вагонов состава, светодиод РП в этом случае не горит.
При сработке «РП» по неисправности или при определении неисправного вагона («засечении») - горят оба светодиода «РП» и «ЛСН». Оба этих светодиода загораются также, а затем гаснут при сборе электросхемы на всех вагонах состава. При не сборе схемы управления на «Ход» или «Тормоз» на всём составе (потеря управления поездом) светодиоды «РП» и «ЛСН» также будут гореть.
При отказе в работе схемы управления на двух вагонах кроме горения «ЛСН», светодиод РП будет слабо подсвечивать (но различимо). По мере отказа или отключения схемы управления ещё одного вагона светодиод РП будет увеличивать накал горения.
3. На 6-ом блоке дополнительно установлены:
– тумблеры «дешифратор» и «ВП» (вспомогательный поезд) должны находиться в отключенном положении и опломбированы;
– тумблер АРС-Р задействован и включается при переходе на резервное управление АРС-Д (от статива хвостового вагона);
– две кнопки бдительности: правую «КБ» нужно нажимать при необходимости дать отмену в случае сработки аппаратуры АРС головного вагона, левую «КБ» - при включенной аппаратуре АРС хвостового вагона;
– опломбированный тумблер отключения АВУ и контрольная лампа сработки АВУ;
– тумблер включения освещения салона (при работе на линии должен быть в верхнем включенном положении). Данный тумблер подаёт питание на 27 поездной провод, благодаря чему в каждом вагоне включаются контакторы освещения. Если данный тумблер при работе на линии будет отключен, в пассажирских салонах будут гореть только по 4 плафона аварийного освещения (при включённых и работающих БПСН на всех вагонах).
4. На 7-ом блоке импульсная кнопка КАХ (кнопка аварийного хода) предназначена для включения реле РОТ-1 и РОТ-2 при отключённом комплекте системы АРС-Д головного и хвостового вагонов.
Работа реле РОТ-1 и РОТ-2.
При включённой системе АРС-Д катушки реле РОТ-1 и РОТ-2 получают питание от статива АРС-Д головного или хвостового вагонов, как при управлении от КВ, так и при управлении от КРУ.
РОТ-1 (реле отключения тяги) при включении замыкает свои нормально разомкнутые контакты в цепи проводов: 19 (включение Р 1-5), 33 (включение РВ-2), 20, 25, т.е. разрешает сбор электросхемы управления на «Ход» при управлении от «КВ» как с включенной, так и с отключенной системой АРС-Д. Когда катушка РОТ-1 теряет питание (при выдаче команды на торможение от АРС, при прекращении нажатия на кнопку «КАХ» при отключенной системе АРС-Д), реле отключается и снимает питание свыше указанных проводов. Отключаются линейные контакторы ЛК-1, ЛК-5, отключаются тяговые двигатели от контактного рельса.
Если при нажатии на кнопку «КАХ» реле не включается (отсутствует характерный щелчок в левом отсеке статива, где установлены реле РОТ-1 и РОТ-2) необходимо проверить положение А-48, А-77 (нижний ряд 2-ой. слева в кабине машиниста) и отключённое положение РЦ АРС. При неисправности цепи перейти на управление от КРУ.
РОТ-2 (реле отключения тяги) при включении замыкает свои нормально разомкнутые контакты в цепи 14 провода, т.е. в цепи резервного управления при управлении от КРУ как с включённой, так и с отключённой системой АРС-Д.
Если при нажатии на кнопку «КАХ» реле не включается, необходимо проверить:
П-11, и А-44 (нажатием на кнопку резервного пуска мк), А-78 (рядом с А-77) и отключённое положение РЦ АРС (при отключённом положении включить и отключить, зафиксировав РЦ АРС в отключённом положении).
Устройство ограничения скорости (УОС).
На задней стенке кабины машиниста под выключателем батареи расположен выключатель УОС (устройство ограничения скорости). При включенной системе АРС-Д выключатель УОС должен находиться под углом 45 и опломбирован.
При отключении системы АРС-Д головного и хвостового вагонов УОС необходимо распломбировать и установить в вертикальное положение.
Нормально разомкнутые контакты УОС установлены в цепи катушки РВ-2, шунтируя контакты СО ЭПВ (ЭПК) при управлении от КВ с отключенной системой АРС, и в цепи 14-го провода при управлении от КРУ с отключенной системой АРС.
При отказе в работе ЭПВ (нет цепи питания катушки ЭПВ, неисправность ЭПВ), при неисправности СО ЭПВ-УОС предусматривает возможность следования со скоростью не более 40 кмчас. с перекрытым краном ЭПВ, не отключая систему АРС-Д. Переключатель «УОС» в этом случае должен быть распломбирован и установлен в вертикальное положение.
Для включения системы АРС-Д необходимо, чтобы были включены РЦ АРС, А-48, А-43, А-79, реверсивную рукоятку установить по ходу «Вперёд» и включить тумблеры АРС и АЛС. Тумблер АРС-Р должен быть отключен. Открыть кран ЭПК, зарядить ТМ, дать отмену правой кнопкой «КБ». Дополнительно необходимо проверить положение выключателя УОС, он должен находиться под углом 45 и быть опломбирован.
Переход на АРС-Р.
При отказе в работе аппаратуры АРС статива головного вагона необходимо перейти на резервную аппаратуру АРС хвостового вагона, для чего затормозить поезд ПСТ, перекрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС и РЦ АРС, включить тумблер АРС-Р, открыть кран ЭПК, зарядить ТМ, дать отмену ЛЕВОЙ КНОПКОЙ БДИТЕЛЬНОСТИ. В хвостовой кабине, при этом, должен быть включён РЦ АРС и тумблер АЛС, который при обороте состава на конечной станции НЕ ОТКЛЮЧАТЬ.
При обороте состава на конечной станции, если работает аппаратура АРС-Д головного вагона, а аппаратура АРС-Д хвостового вагона отключена по неисправности, необходимо предупредить по громкоговорящему оповещению маневрового машиниста, выводящего состав из-под оборота о включении им резервного комплекта аппаратуры АРС-Д хвостового вагона, т.е. включить тумблер АРС-Р, а тумблер АРС не включать.